Wolffkran bilancuje po 4,5 letech provozu na Grimsel Pass

Wolffkran bilancuje po 4,5 letech provozu na Grimsel Pass

Podle tiskové zprávy byla inaugurace zvláštním okamžikem pro projektového manažera Ralpha Stumpa a šest jeřábníků po čtyřech a půl letech náročné výstavby. Projekt vzbudil v průběhu let velkou mezinárodní pozornost. Po jejich použití v Alpách byly dva XXL vylamovací jeřáby odeslány přímo lodí - přes půlku světa - na další mega staveniště.

500 000 tun při 32 000 zdvihech

Největší vahadlo Wolffkran, Wolff 1250 B, přemístilo zhruba 500 000 tun betonu celkem zhruba 32 000 výtahy. Z důvodu vysoké pracovní frekvence se lano kladkostroje na každém jeřábu muselo měnit dvakrát za sezónu.
Wolffkran speciálně vyvinul XXL tower element TV 60 s délkou strany šest metrů pro použití na Grimsel Pass. Tvořil spodní stabilní základnu pro téměř 100 metrů vysoké jeřáby, které oba spočívaly na betonovém základu o hmotnosti přes 1500 tun – v průměru desetkrát těžší než běžný základ. "Standardní věže a základy by nebyly schopny odolat extrémním povětrnostním podmínkám. S TV 60 mohli Wölffe pracovat samostatně," říká Ralph Stump, výkonný ředitel Wolffkran Švýcarsko.

Práce 24/7 na tři směny

„Za všemi těmito superlativy je jedinečné týmové úsilí,“ zdůrazňuje Stump. Krátká fáze výstavby od května do října si vyžádala, aby jeřábníci pracovali 24 hodin denně, 7 dní v týdnu ve třech směnách. "Sedm dní práce, tři dny volna, osm hodin na směnu na jeřábu, náročná práce."

K tomu se přidaly zvláštnosti hor: hustá mlha během pár minut, metry sněhu přes noc, laviny a bouře. Nicméně všichni zaměstnanci společnosti Wolff by byli motivováni. „Pokud v půl jedenácté zavolali, že je potřeba vyměnit lano, naši montéři měli náhradní díl na jeřábu do poledne a v 17:30 byl provoz opět spuštěn,“ říká Stump. "Výměna 120kilového šroubu ve výšce přes 90 metrů na jeřábu - náš tým byl také u toho. Poptávka po této práci byla navzdory nárokům vysoká a každý ze šesti jeřábníků - dvě ženy a čtyři muži - je rád, že mohl být součástí této speciální operace."
Demontáž začala v říjnu 2024 a poslední díly byly do údolí převezeny v červnu 2025 – celkem 4 205 metrů krychlových objemu jeřábu o celkové hmotnosti 1 281 tun rozmístěných na více než 60 jízd kamionů, z nichž některé byly mimořádně široké.

Vydejte se na další zastávky

Kromě týmu, techniky a logistiky se osvědčil i propracovaný koncept zazimování. Každý jeřáb byl během zimní sezóny automaticky přemísťován třikrát denně; zvedací naviják, naviják stahovacího mechanismu a ovládací skříň byly obaleny speciálními rohožemi. Námaha, která stála za to, protože po alpské misi mohou „Vlci“ cestovat přímo na další staveniště: stadion prince Mohammeda Bin Salmana v Qiddiya v Saúdské Arábii, na který byla smlouva podepsána teprve nedávno. Také na tomto staveništi, exponovaném útesu s drsnými povětrnostními podmínkami, televizor umožní 60 samostatně stojících věží o výšce kolem 100 metrů.

Dokončením přehrady Spitallamm končí pro Wolffkran projekt, který podle tiskové zprávy nastavil standardy – technicky, logisticky i lidsky. "Pro nás to bylo víc než jen operace. Byl to milník, který ukazuje, čeho jsou naše technologie a náš tým schopny," řekl Stump.
Je velká šance, že zkušenosti z Grimselského průsmyku budou také začleněny do budoucích stavebních projektů. „Po celou dobu výstavby byl o náš koncept jeřábu velký zájem,“ říká Ralph Stump. "Stavbu navštívila řada odborníků a zástupců renomovaných stavebních firem, projektanti a specializovaní inženýři - mezi nimi i mnozí ze zahraničí - rudí giganti na ně udělali dojem. Již nyní jednáme o možných navazujících projektech."