Wolffkran hace balance tras 4,5 años de funcionamiento en el paso de Grimsel

Wolffkran hace balance tras 4,5 años de funcionamiento en el paso de Grimsel

Según un comunicado de prensa, la inauguración fue un momento especial para el director del proyecto Ralph Stump y los seis conductores de grúa después de cuatro años y medio de una construcción desafiante. El proyecto atrajo mucha atención internacional a lo largo de los años. Después de su uso en los Alpes, las dos grúas abatibles XXL fueron enviadas directamente por barco, al otro lado del mundo, a la siguiente gran obra.

500.000 toneladas en 32.000 golpes

La basculante más grande de Wolffkran, la Wolff 1250 B, movió alrededor de 500.000 toneladas de hormigón en un total de aproximadamente 32.000 elevaciones. Debido a la alta frecuencia de trabajo, el cable de elevación de cada grúa debía cambiarse dos veces por temporada.
Wolffkran desarrolló especialmente para su uso en el paso de Grimsel el elemento de torre XXL TV 60 con una longitud lateral de seis metros. Constituía la base inferior y estable para las grúas de casi 100 metros de altura, que se apoyaban sobre una base de hormigón que pesaba más de 1.500 toneladas, en promedio diez veces más que una base convencional. "Las torres y cimientos estándar no habrían podido soportar las condiciones climáticas extremas. Con el TV 60, los Wölffe pudieron trabajar de forma independiente", afirma Ralph Stump, director general de Wolffkran Suiza.

Trabajo 24 horas al día, 7 días a la semana en tres turnos.

“Detrás de todos estos superlativos se esconde un esfuerzo de equipo único”, enfatiza Stump. La breve fase de construcción de mayo a octubre obligó a los operadores de grúa a trabajar 24 horas al día, 7 días a la semana en tres turnos. “Siete días de trabajo, tres días libres, ocho horas por turno en la grúa, un trabajo exigente”.

A esto se suman las peculiaridades de las montañas: espesa niebla en pocos minutos, metros de nieve durante la noche, avalanchas y tormentas. Sin embargo, todos los empleados de Wolff estarían motivados. "Si a las diez y media recibían una llamada diciendo que era necesario cambiar un cable, nuestros instaladores tenían la pieza de repuesto encima de la grúa al mediodía y el funcionamiento estaba en funcionamiento de nuevo a las 17:30 horas", dice Stump. "Nuestro equipo también estuvo allí para cambiar un perno de 120 kilos a una altura de más de 90 metros en la grúa. A pesar de las exigencias, la exigencia para este trabajo era alta y cada uno de los seis operadores de la grúa, dos mujeres y cuatro hombres, están contentos de haber participado en esta operación especial".
El desmantelamiento comenzó en octubre de 2024 y las últimas piezas se transportaron al valle en junio de 2025: un total de 4.205 metros cúbicos de volumen de grúa con un peso total de 1.281 toneladas distribuidos en más de 60 recorridos de camiones, algunos de ellos extra anchos.

Dirígete a las próximas paradas

Además del equipo, la tecnología y la logística, también ha demostrado su eficacia el sofisticado concepto de preparación para el invierno. Cada grúa se movía automáticamente tres veces al día durante la temporada de invierno; el cabrestante de elevación, el cabrestante del mecanismo de tracción y el armario de control se envolvieron con esteras especiales. Un esfuerzo que valió la pena, porque después de la misión alpina los “lobos” pueden viajar directamente al siguiente lugar de construcción: el estadio Príncipe Mohammed Bin Salman en Qiddiya, Arabia Saudita, cuyo contrato se firmó recientemente. También en esta obra, un acantilado expuesto a condiciones climáticas adversas, el televisor permitirá construir 60 torres independientes de aproximadamente 100 metros de altura.

La finalización de la presa de Spitallamm marca el final de un proyecto para Wolffkran que, según un comunicado de prensa, ha marcado estándares desde el punto de vista técnico, logístico y humano. "Para nosotros, esto fue más que una simple operación. Fue un hito que muestra de lo que nuestra tecnología y nuestro equipo son capaces de hacer", afirmó Stump.
Es muy probable que las experiencias del paso de Grimsel se incorporen también a futuros proyectos de construcción. "Durante todo el período de construcción hubo un gran interés en nuestro concepto de grúa", dice Ralph Stump. "Numerosos expertos y representantes de renombradas empresas constructoras, planificadores e ingenieros especializados, entre ellos muchos extranjeros, visitaron la obra y quedaron impresionados por las gigantes rojas. Ya estamos en conversaciones sobre posibles proyectos posteriores".