Wolffkran arvioi Grimselin solan 4,5 vuoden käytön jälkeen

Wolffkran arvioi Grimselin solan 4,5 vuoden käytön jälkeen

Lehdistötiedotteen mukaan avajaiset olivat erityinen hetki projektipäällikkö Ralph Stumpille ja kuudelle nosturinkuljettajalle neljän ja puolen vuoden haastavan rakentamisen jälkeen. Hanke on kerännyt vuosien varrella paljon kansainvälistä huomiota. Alppikäytön jälkeen kaksi XXL-nosturia lähetettiin suoraan laivalla - puoleen väliin maailmaa - seuraavalle megarakennustyömaalle.

500 000 tonnia 32 000 vedolla

Wolffkranin suurin keinu, Wolff 1250 B, siirsi noin 500 000 tonnia betonia yhteensä noin 32 000 nostolla. Suuren työtiheyden vuoksi jokaisen nosturin nostoköysi jouduttiin vaihtamaan kahdesti kauden aikana.
Wolffkran kehitti XXL-tornielementin TV 60:n, jonka sivupituus on kuusi metriä, käytettäväksi Grimsel Passissa. Se muodosti alemman, vakaan pohjan lähes 100 metriä korkeille nostureille, jotka molemmat nojasivat yli 1500 tonnia painavalle betonialustalle – keskimäärin kymmenen kertaa perinteiseen perustukseen verrattuna. "Vakiotornit ja perustukset eivät olisi kestäneet äärimmäisiä sääolosuhteita. TV 60:n ansiosta Wölffe pystyi toimimaan vapaasti seisovana", sanoo Ralph Stump, Wolffkran Sveitsin toimitusjohtaja.

24/7 työ kolmessa vuorossa

”Kaikkien näiden superlatiivien takana on ainutlaatuinen tiimityö”, Stump korostaa. Lyhyt rakennusvaihe toukokuusta lokakuuhun pakotti nosturinkuljettajat työskentelemään 24/7 kolmessa vuorossa. "Seitsemän päivää työtä, kolme vapaapäivää, kahdeksan tuntia per vuoro nosturin kyydissä, vaativa työ."

Tähän lisättiin vuorten erityispiirteet: paksu sumu muutamassa minuutissa, metriä lunta yöllä, lumivyöryjä ja myrskyjä. Siitä huolimatta kaikki Wolffin työntekijät olisivat olleet motivoituneita. "Jos puoli yhdeksältä tuli soitto, että köysi on vaihdettava, asentajamme saivat vaihto-osan nosturin päälle puoleen päivään mennessä ja toiminta oli taas käynnissä klo 17.30", Stump kertoo. "120 kilon pultin vaihto yli 90 metrin korkeudessa nosturissa – tiimimmekin oli paikalla. Kysyntä tälle työlle oli vaatimuksista huolimatta korkea ja jokainen kuudesta nosturinkuljettajasta - kaksi naista ja neljä miestä - on iloinen saadessaan olla mukana tässä erikoisoperaatiossa."
Purkaminen aloitettiin lokakuussa 2024 ja viimeiset osat kuljetettiin laaksoon kesäkuussa 2025 - yhteensä 4 205 kuutiometriä nosturitilavuutta, joiden kokonaispaino on 1 281 tonnia, jaettiin 60 rekkamatkalle, joista osa oli erittäin leveitä.

Suuntaa seuraaville pysäkeille

Tiimin, teknologian ja logistiikan lisäksi myös hienostunut talvehtimiskonsepti on osoittanut itsensä. Kutakin nosturia siirrettiin automaattisesti kolme kertaa päivässä talvikaudella; nostovinssi, sisäänvetomekanismin vinssi ja ohjauskaappi käärittiin erikoismatoilla. Se oli sen arvoista, sillä Alppien tehtävän jälkeen "sudet" voivat matkustaa suoraan seuraavalle rakennustyömaalle: Prince Mohammed Bin Salman -stadionille Qiddiyassa Saudi-Arabiassa, josta sopimus allekirjoitettiin vasta äskettäin. Myös tällä rakennustyömaalla, paljaalla kalliolla ja ankarissa sääolosuhteissa, TV mahdollistaa 60 vapaasti seisovaa noin 100 metrin korkeutta tornia.

Spitallammin padon valmistuminen merkitsee Wolffkranin projektien loppua, joka lehdistötiedotteen mukaan on asettanut standardit – teknisesti, logistisesti ja inhimillisesti. "Meille tämä oli enemmän kuin pelkkä operaatio. Se oli virstanpylväs, joka osoittaa, mihin teknologiamme ja tiimimme pystyvät", Stump sanoi.
On hyvä mahdollisuus, että Grimselin solan kokemuksia hyödynnetään myös tulevissa rakennusprojekteissa. "Kiinnostus nosturikonseptimme kohtaan oli suuri koko rakennusajan", Ralph Stump sanoo. "Työmaalla vieraili lukuisia asiantuntijoita ja tunnettujen rakennusyritysten edustajia, suunnittelijoita ja erikoisinsinöörejä - myös monia ulkomailta - ja he vaikuttivat punaisista jättiläisistä. Käymme jo keskusteluja mahdollisista jatkoprojekteista."