A Wolffkran a Grimsel-hágón végzett 4,5 éves működés után leltárt készít

A Wolffkran a Grimsel-hágón végzett 4,5 éves működés után leltárt készít

A sajtóközlemény szerint a beiktatás különleges pillanat volt Ralph Stump projektmenedzser és a hat daruvezető számára négy és fél évnyi kihívásokkal teli építés után. A projekt az évek során nagy nemzetközi figyelmet keltett. Alpesi használatuk után a két XXL-es darut közvetlenül hajón küldték – a fél világ körül – a következő nagy építkezésre.

500 000 tonna 32 000 ütéssel

A Wolffkran legnagyobb rockerje, a Wolff 1250 B mintegy 500 000 tonna betont mozgatott meg összesen mintegy 32 000 emeléssel. A nagy munkagyakoriság miatt minden darunál szezononként kétszer kellett emelőkötelet cserélni.
Wolffkran kifejezetten a Grimsel-hágón való használatra fejlesztette ki az XXL toronyelemes TV 60-at, amelynek oldalhossza hat méter. Ez képezte az alsó, stabil alapot a csaknem 100 méter magas daruk számára, mindkettő több mint 1500 tonnás betonalapzaton nyugodott – átlagosan tízszer nehezebb, mint egy hagyományos alap. "A szabványos tornyok és alapozások nem tudták volna ellenállni a szélsőséges időjárási viszonyoknak. A TV 60 segítségével a Wölffe szabadon is működhetett" - mondja Ralph Stump, Wolffkran Svájc ügyvezető igazgatója.

24 órás munkavégzés három műszakban

„Minden szuperlatívusz mögött egyedülálló csapatmunka áll” – hangsúlyozza Stump. A májustól októberig tartó rövid építési szakasz szükségessé tette, hogy a darukezelők napi 24 órában, három műszakban dolgozzanak. „Hét nap munka, három szabadnap, műszakonként nyolc óra daruzás, megerőltető munka.”

Ehhez járultak a hegyek különlegességei: pár percen belül sűrű köd, éjszaka méteres hó, lavinák és viharok. Ennek ellenére minden Wolff alkalmazott motivált lett volna. „Ha fél 10-kor érkezett a hívás, hogy egy kötelet kell cserélni, szerelőink délre már a cserealkatrészt felrakták a daru tetejére, és délután fél 5-re újra beindultak a műveletek” – mondja Stump. "120 kilós csavar cseréje 90 méter feletti magasságban a darukon – csapatunk is ott volt. Erre a munkára az igények ellenére nagy volt az igény, és a hat darukezelő – két nő és négy férfi – mindegyike örül, hogy részese lehet ennek a különleges műveletnek."
A szétszerelés 2024 októberében kezdődött, az utolsó alkatrészeket pedig 2025 júniusában szállították a völgybe – összesen 4205 köbméter daru térfogata 1281 tonna össztömeggel 60 kamionútra osztva, amelyek egy része extra széles volt.

Irány a következő állomások

A csapat, a technológia és a logisztika mellett a kifinomult téliesítési koncepció is bevált. Minden darut automatikusan mozgattak naponta háromszor a téli szezonban; az emelőcsörlőt, a behúzó mechanizmus csörlőjét és a vezérlőszekrényt speciális szőnyegekkel burkolták be. Megérte az erőfeszítés, mert az alpesi küldetés után a „farkasok” közvetlenül a következő építkezésre utazhatnak: a szaúd-arábiai Qiddiya-i Prince Mohammed Bin Salman Stadionba, amelyre csak nemrég írták alá a szerződést. Szintén ezen az építkezésen, egy zord időjárási viszonyokkal rendelkező sziklán, a TV 60 szabadon álló, 100 méter körüli toronymagasságot tesz lehetővé.

A Spitallamm-gát elkészülte egy olyan projekt végét jelenti Wolffkran számára, amely egy sajtóközlemény szerint szabványokat állított fel – műszaki, logisztikai és emberi szempontból. "Számunkra ez több volt, mint egyszerű művelet. Mérföldkő volt, amely megmutatja, mire képesek a mi technológiánk és csapatunk" - mondta Stump.
Jó eséllyel a Grimsel-hágó tapasztalatait is beépítik a jövőbeli építkezésekbe. „A darukoncepciónk iránt az építkezés teljes ideje alatt nagy volt az érdeklődés” – mondja Ralph Stump. "Számos szakértő és neves építőipari cégek képviselői, tervezők és szakmérnökök – köztük sokan külföldről is - meglátogatták az építkezést, és lenyűgözték őket a vörös óriások. Már tárgyalunk a lehetséges további projektekről."