Po 4,5 metų eksploatavimo Grimselio perėjoje Wolffkran įvertina

Po 4,5 metų eksploatavimo Grimselio perėjoje Wolffkran įvertina

Kaip rašoma pranešime spaudai, po ketverius su puse metų trukusių sudėtingų statybų inauguracija buvo ypatinga akimirka projekto vadovui Ralphui Stumpui ir šešiems kranų vairuotojams. Bėgant metams projektas sulaukė didelio tarptautinio dėmesio. Po jų naudojimo Alpėse du XXL kranai buvo išsiųsti tiesiai laivu – į pusę pasaulio – į kitą milžinišką statybų aikštelę.

500 000 tonų 32 000 smūgių

Didžiausias Wolffkran rokeris Wolff 1250 B perkėlė apie 500 000 tonų betono iš viso apie 32 000 liftų. Dėl didelio darbo dažnumo kiekvieno krano kėlimo lyną teko keisti du kartus per sezoną.
Wolffkran specialiai sukūrė XXL bokšto elementą TV 60, kurio šonų ilgis yra šeši metrai, skirti naudoti Grimselio perėjoje. Jis sudarė apatinį, stabilų pagrindą beveik 100 metrų aukščio kranams, kurie abu buvo ant betoninio pagrindo, sveriančio daugiau nei 1500 tonų – vidutiniškai dešimt kartų sunkesnio už įprastą pamatą. "Standartiniai bokštai ir pamatai nebūtų atlaikę ekstremaliomis oro sąlygomis. Su TV 60 Wölffe galėjo dirbti atskirai", - sako Ralphas Stump, Wolffkran Switzerland generalinis direktorius.

Darbas 24/7 trimis pamainomis

„Už visų šių superlatyvų slypi unikalios komandos pastangos“, – pabrėžia Stump. Dėl trumpo statybos etapo nuo gegužės iki spalio kranininkai turėjo dirbti visą parą trimis pamainomis. „Septynios darbo dienos, trys laisvos dienos, aštuonios valandos per pamainą ant krano, daug pastangų reikalaujantis darbas.

Prie to prisidėjo ir ypatingi kalnų ypatumai: per kelias minutes išplito tirštas rūkas, per naktį iškrito metrai sniego, lavinos ir audros. Nepaisant to, visi Wolff darbuotojai būtų buvę motyvuoti. „Jei apie pusę vienuolikos buvo iškviestas skambutis, kad reikia pakeisti lyną, mūsų montuotojai turėjo atsarginę dalį ant krano viršaus iki vidurdienio, o darbai buvo pradėti ir vėl pradėti 17.30 val.“, – sako Stump. "Pakeitus 120 kilogramų varžtą daugiau nei 90 metrų aukštyje ant krano – ten buvo ir mūsų komanda. Nepaisant poreikių, šio darbo paklausa buvo didelė ir kiekvienas iš šešių kranų operatorių – dvi moterys ir keturi vyrai – džiaugiasi galėdami dalyvauti šioje specialioje operacijoje."
Išmontavimas prasidėjo 2024 metų spalį, o paskutinės dalys į slėnį buvo gabenamos 2025 metų birželį – iš viso 4205 kubiniai metrai krano tūrio, kurio bendra masė 1281 tona, paskirstyta per 60 sunkvežimių reisų, kai kurie iš jų buvo itin platūs.

Važiuokite į kitas stoteles

Be komandos, technologijų ir logistikos, pasitvirtino ir sudėtinga žiemojimo koncepcija. Kiekvienas kranas žiemos sezono metu buvo perkeltas automatiškai tris kartus per dieną; specialiais kilimėliais buvo apvyniota pakeliama gervė, pritraukimo mechanizmo gervė ir valdymo spinta. Pastangos buvo vertos, nes po Alpių misijos „Vilkai“ gali keliauti tiesiai į kitą statybų aikštelę: Princo Mohammedo Bin Salmano stadioną Qiddijoje Saudo Arabijoje, dėl kurio sutartis buvo pasirašyta tik neseniai. Taip pat šioje statybvietėje, atviroje uoloje su atšiauriomis oro sąlygomis, televizorius leis 60 laisvai stovinčių maždaug 100 metrų aukščio bokštų.

Spitallamm užtvankos užbaigimas žymi Wolffkrano projekto, kuris, kaip teigiama pranešime spaudai, nustatė standartus – techninius, logistinius ir humaniškus – pabaigą. "Mums tai buvo daugiau nei tik operacija. Tai buvo svarbus įvykis, parodantis, ką mūsų technologijos ir mūsų komanda sugeba", - sakė Stump.
There is a good chance that the experiences from the Grimsel Pass will also be incorporated into future construction projects. „Visą statybos laikotarpį mūsų krano koncepcija buvo labai susidomėjusi“, – sako Ralphas Stump. "Statybų aikštelėje apsilankė daugybė ekspertų ir žinomų statybos įmonių atstovų, planuotojų ir specialistų inžinierių, tarp jų ir iš užsienio, ir liko sužavėti raudonųjų milžinų. Jau diskutuojame apie galimus tolesnius projektus."