Suche
Wolffkran face bilanțul după 4,5 ani de funcționare pe pasul Grimsel
În iunie, a fost inaugurat oficial barajul Spitallamm nou construit de pe pasul Grimsel din Elveția - și nu era un proiect de rutină.
Wolffkran face bilanțul după 4,5 ani de funcționare pe pasul Grimsel
Potrivit unui comunicat de presă, inaugurarea a fost un moment special pentru managerul de proiect Ralph Stump și pentru cei șase șoferi de macara după patru ani și jumătate de construcție dificilă. Proiectul a atras multă atenție internațională de-a lungul anilor. După folosirea lor alpină, cele două macarale rulante XXL au fost trimise direct cu vaporul - la jumătatea lumii - la următorul mega șantier.
500.000 de tone în 32.000 de lovituri
Cel mai mare rocker al lui Wolffkran, Wolff 1250 B, a mutat aproximativ 500.000 de tone de beton într-un total de aproximativ 32.000 de ridicări. Datorită frecvenței mari de lucru, cablul de ridicare a fiecărei macarale a trebuit schimbat de două ori pe sezon.
Wolffkran a dezvoltat special elementul turn XXL TV 60 cu o lungime laterală de șase metri pentru a fi utilizat pe pasul Grimsel. A format baza inferioară, stabilă, pentru macaralele de aproape 100 de metri înălțime, ambele sprijinite pe o fundație de beton cu o greutate de peste 1.500 de tone - în medie de zece ori mai grea decât o fundație convențională. "Turnurile și fundațiile standard nu ar fi fost capabile să reziste condițiilor meteorologice extreme. Cu TV 60, Wölffe au putut să lucreze de sine stătător", spune Ralph Stump, Managing Director Wolffkran Switzerland.
Lucru 24/7 în trei schimburi
© WOLFFKRAN/ grimselfoto.ch
„În spatele tuturor acestor superlative se află un efort unic de echipă”, subliniază Stump. Scurta fază de construcție din mai până în octombrie a impus ca macaragiștii să lucreze 24/7 în trei schimburi. „Șapte zile de muncă, trei zile libere, opt ore pe tură pe macara, un loc de muncă solicitant.”
La acestea s-au adăugat particularitățile munților: ceață deasă în câteva minute, metri de zăpadă peste noapte, avalanșe și furtuni. Cu toate acestea, toți angajații Wolff ar fi fost motivați. „Dacă la zece și jumătate a venit apelul că trebuie înlocuită o frânghie, montatorii noștri aveau piesa de schimb deasupra macaralei până la prânz, iar operațiunile au fost reluate până la ora 17:30”, spune Stump. "Înlocuirea unui bolț de 120 de kilograme la o înălțime de peste 90 de metri pe macara - echipa noastră a fost și ea acolo. Cererea pentru acest loc de muncă a fost mare în ciuda cerințelor și fiecare dintre cei șase operatori de macara - două femei și patru bărbați - sunt bucuroși că au făcut parte din această operațiune specială".
Dezmembrarea a început în octombrie 2024, iar ultimele piese au fost transportate în vale în iunie 2025 - un volum total de 4.205 metri cubi de macara cu o greutate totală de 1.281 de tone distribuite pe peste 60 de călătorii cu camioane, unele dintre ele extra largi.
Îndreptați-vă spre următoarele opriri
Pe lângă echipă, tehnologie și logistică, s-a dovedit și conceptul sofisticat de iarnă. Fiecare macara a fost mutată automat de trei ori pe zi în timpul sezonului de iarnă; troliul de ridicare, troliul mecanismului de tragere și dulapul de comandă au fost împachetate cu covorașe speciale. Un efort care a meritat, pentru că după misiunea alpină „Lupii” se pot deplasa direct la următorul șantier: Stadionul Prince Mohammed Bin Salman din Qiddiya din Arabia Saudită, pentru care contractul a fost semnat abia de curând. Tot pe acest șantier, o stâncă expusă cu condiții meteorologice dure, televizorul va permite 60 de înălțimi de turn de sine stătătoare de aproximativ 100 de metri.
Finalizarea barajului Spitallamm marchează sfârșitul unui proiect pentru Wolffkran care, potrivit unui comunicat de presă, a stabilit standarde – din punct de vedere tehnic, logistic și uman. "Pentru noi, aceasta a fost mai mult decât o operațiune. A fost o piatră de hotar care arată de ce sunt capabile tehnologia noastră și echipa noastră", a spus Stump.
Există șanse mari ca și experiențele de la Pasul Grimsel să fie încorporate în viitoarele proiecte de construcție. „A existat un mare interes pentru conceptul nostru de macara de-a lungul întregii perioade de construcție”, spune Ralph Stump. "Număroși experți și reprezentanți ai unor firme de construcții de renume, planificatori și ingineri de specialitate - inclusiv mulți din străinătate - au vizitat șantierul și au fost impresionați de giganții roșii. Suntem deja în discuții despre posibile proiecte ulterioare."
