Wolffkran po 4,5 letih delovanja na prelazu Grimsel opravi pregled

Wolffkran po 4,5 letih delovanja na prelazu Grimsel opravi pregled

Po sporočilu za javnost je bila otvoritev poseben trenutek za vodjo projekta Ralpha Stumpa in šest voznikov žerjava po štirih letih in pol zahtevne gradnje. Projekt je v preteklih letih pritegnil veliko mednarodno pozornost. Po njuni uporabi v Alpah sta bila dva dvigala XXL z dvigalom na prečnici poslana neposredno z ladjo – čez pol sveta – na naslednje mega gradbišče.

500.000 ton v 32.000 udarcih

Wolffkran-ov največji rocker, Wolff 1250 B, je premaknil okoli 500.000 ton betona v skupno okoli 32.000 dvigih. Zaradi velike frekvence dela je bilo treba dvižno vrv na vsakem žerjavu zamenjati dvakrat na sezono.
Wolffkran je posebej razvil XXL stolpni element TV 60 s stransko dolžino šest metrov za uporabo na prelazu Grimsel. Oblikovala je spodnjo, stabilno podlago za skoraj 100 metrov visoka žerjava, ki sta oba počivala na betonskem temelju, težkem več kot 1.500 ton - v povprečju desetkrat težjem od običajnih temeljev. "Standardni stolpi in temelji ne bi mogli prenesti ekstremnih vremenskih razmer. S TV 60 je Wölffe lahko delal prosto stoječ," pravi Ralph Stump, generalni direktor Wolffkran Switzerland.

24/7 delo v treh izmenah

»Za vsemi temi superlativi je edinstveno timsko delo,« poudarja Stump. Zaradi kratke gradbene faze od maja do oktobra so žerjavisti morali delati 24/7 v treh izmenah. "Sedem dni dela, trije prosti dnevi, osem ur na izmeno na žerjavu, zahtevno delo."

Temu so dodane še posebnosti gora: gosta megla v nekaj minutah, metri snega čez noč, snežni plazovi in ​​nevihte. Kljub temu bi bili vsi zaposleni v Wolffu motivirani. »Če je prišel klic ob pol enajstih, da je treba zamenjati vrv, so naši monterji imeli nadomestni del na vrhu žerjava do poldneva in ob 17.30 so operacije spet začele delovati,« pravi Stump. "Zamenjava 120 kilogramov težkega vijaka na višini več kot 90 metrov na žerjavu - tam je bila tudi naša ekipa. Povpraševanje po tem delu je bilo kljub zahtevam veliko in vsak od šestih žerjavistov - dve ženski in štirje moški - je vesel, da je bil del te posebne operacije."
Demontaža se je začela oktobra 2024, zadnji deli pa so bili v dolino prepeljani junija 2025 - skupno 4.205 kubičnih metrov volumna žerjava s skupno težo 1.281 ton, razporejenih na več kot 60 vožnjah s tovornjaki, od katerih so bili nekateri posebej široki.

Pojdite proti naslednjim postajam

Poleg ekipe, tehnologije in logistike se je izkazal tudi dovršen koncept ozimnice. Vsak žerjav je bil v zimski sezoni samodejno premaknjen trikrat na dan; dvižni vitel, vitel vlečnega mehanizma in krmilna omarica so bili oviti s posebnimi podlogami. Trud, ki se je splačal, saj lahko po alpski misiji »Volkovi« odpotujejo neposredno na naslednje gradbišče: stadion princa Mohammeda Bin Salmana v Qiddiyi v Savdski Arabiji, za katerega je bila pogodba podpisana šele pred kratkim. Tudi na tem gradbišču, izpostavljenem klifu z ostrimi vremenskimi razmerami, bo TV omogočil 60 prostostoječih stolpov višine okoli 100 metrov.

Dokončanje jezu Spitallamm pomeni konec projekta za Wolffkran, ki je glede na sporočilo za javnost postavil standarde – tehnično, logistično in humano. "Za nas je bila to več kot le operacija. To je bil mejnik, ki kaže, česa sta naša tehnologija in naša ekipa sposobni," je dejal Stump.
Obstaja velika verjetnost, da bodo izkušnje s prelaza Grimsel vključene tudi v prihodnje gradbene projekte. »V celotnem obdobju gradnje je bilo veliko zanimanje za naš koncept žerjava,« pravi Ralph Stump. "Gradbišče so si ogledali številni strokovnjaki in predstavniki priznanih gradbenih podjetij, načrtovalci in inženirji specialisti - tudi številni iz tujine - in bili navdušeni nad rdečimi velikankami. Pogovarjamo se že o morebitnih nadaljnjih projektih."