Elektrilised ekskavaatorid ei ole enam tulevikustsenaarium

Elektrilised ekskavaatorid ei ole enam tulevikustsenaarium

Tootjad nagu Volvo CE, Caterpillar ja Liebherr on viimastel aastatel üha enam välja töötanud elektriekskavaatorite mudeleid ja toonud need turule. Seda arengut põhjustavad mitmed tegurid, sealhulgas karmimad keskkonnaeeskirjad, kütusehinna tõus ja kasvav surve CO2 vähendamiseks. Elektrilised ekskavaatorid pakuvad diiselmootoriga töökaaslaste ees otsustavaid eeliseid. Need töötavad peaaegu hääletult, mis on suur eelis, eriti linnapiirkondades ja öistel ehitusplatsidel. Kohalikud heitkogused on null, mis mitte ainult ei too kasu keskkonnale, vaid parandab oluliselt ka masinameeste töötingimusi. Lisaks pakuvad elektrimootorid täpsemat juhtimist ja paremat pöördemomendi reaktsiooni, mille tulemuseks on tõhusam töö.

Tehnoloogia mitmekesisus

"Meie jaoks mängivad rolli ainult elektriajamid," rõhutab Huppenkotheni tegevdirektor Wolfgang Rigo küsimusele, kas alternatiivsed ajamid mängivad ekskavaatorite arendamisel rolli. "Mudelite TB2126E, TB20e ja TB260E puhul on meie valikus kolm elektrilist ekskavaatorit, nii müügiks kui ka rentimiseks. Neid kasutatakse eelkõige linnasisestel ehitusplatsidel ja (sise)lammutamisel."
Zeppelin kasutab ekskavaatorite tõhusamaks muutmiseks erinevaid tehnoloogiaid. "Meie, Zeppelin ja Caterpillar, oleme selles küsimuses tehnoloogiale avatud, sest eeldame, et ehitusmasinate jaoks ei ole "üht tüüpi" ajamit," rõhutab Zeppelin Austria uute masinate ja tootearenduse juht Dominik Dam. "Meie arvates eksisteerivad tulevikus koos erinevad ajamivormid – diisel, diisel-elektriline, aku-elektriline ja vesinik kütuseelementidega ja ilma."
Valitud ajamitüübi määravad tegurid on nii sooritatava ülesande energiamahukus kui ka laadimine ja infrastruktuur ehitusplatsil. "Alternatiivsed ajamivormid, nagu akutehnoloogia, arenevad edasi ja neil on suur potentsiaal."
"Alternatiivsed sõiduviisid, eriti aku-elektrimasinad, tõusevad üha enam esiplaanile," rõhutab Jörg Breuer Volvo CE-st. „Sellise sõiduviisi kasuks otsustamist motiveerivad erinevad põhjused, nagu nõue oma ettevõttele kasutada kliimasõbralikke masinaid, hanked, mis nõuavad kliimasõbraliku masinatöö kasutamist või tasuvuskalkulatsioon, mis tervikuna võib rääkida elektriajamiga masinate kasuks.

Diisli tahkete osakeste filtrid ja SCR on eelkõige suurendanud kulusid nii ostmise kui ka hoolduse osas.

Wolfgang Rigo,Huppenkothen

"Oleme näinud klientide nõudluse pidevat kasvu pärast meie nullheitmesarja kasutuselevõttu. Oleme avastanud, et nullheitega ehitusmasinate ja -seadmete rentimine on eriti tõhus viis akutoitega masinate murede hajutamiseks: töötamise ajal on elektrimasinad sama võimsad kui nende tavapärased kolleegid ja aku tööiga on loodud vastama meie klientidele ehitusplatsi nõuetele, kui nad ise selgitavad. Tegevdirektor Austria Wacker Neusoni müügiettevõte.
Alternatiivsete sõiduviiside laialdast kasutuselevõttu takistavad aga endiselt mitmed väljakutsed. Elektriekskavaatorite piiratud valik – praegu neli kuni kaheksa tundi, olenevalt tootja mudelist ja kasutusotstarbest – muudab need ebapraktiliseks näiteks paljudel suurtel pidevatel ehitusplatsidel. Lisaks nõuab laadimisinfrastruktuur sageli märkimisväärseid investeeringuid. Lisaks on elektrimootoriga ekskavaatorite soetuskulud endiselt "oluliselt kõrgemad kui võrreldavate diiselmootoriga mudelite omad", nagu märgib Kuhn Holdingu tegevdirektor Stefan Kuhn. Eriti majanduslikult pingelistel aegadel valivad kliendid pigem odavamate diiselmudelite kui kallimate elektriajamiga mudelite kasuks, nagu valdkonnaekspert rõhutab.

Energiatõhusus ja keskkonnakaitse on meie arendustöö olulised parameetrid.

Christian Chudoba, Wacker Neuson

Ettemääratud tundlikele aladele

Alternatiivsed sõiduviisid kinnistuksid teatud kasutusvaldkondades eriti kiiresti, selgitab Hans-Werner Eder, Develon Europe'i piirkonnajuht DACH. "Näiteks seal, kus on vaja madala müra- ja heitmetega tööd. See hõlmab eelkõige linnasiseseid alasid, tundlikke ökosüsteeme ning ka loodus- ja haljastustöid." Kasutajad saaksid neis valdkondades mitmeid eeliseid; alternatiivsed ajamid võimaldavad kasutada ka eriti tundlikes tsoonides tänu nende nullheitele ja müra vähendamisele. Keskkonnasõbralikke masinaid eeldavatel hangetel on ka konkurentsieelised. Lisaks on pikaajaline majanduslik elujõulisus tänu madalamatele tegevus- ja hoolduskuludele ning „uuendusliku ettevõtte kuvand, mis tugineb jätkusuutlikkusele ja tulevasele elujõulisusele”, ehitatakse. "Muidugi ei ignoreeri Devleon seda arengut – vastupidi: me kasutame üha enam oma ettevõtte sisemisi võimalusi alternatiivsete ajamilahenduste edasiarendamiseks."
Hübriidajamid kujutavad endast üleminekutehnoloogiat, mis ühendab mõlema maailma parimad. Need ühendavad väiksema diiselmootori elektriliste komponentidega, mis võimaldab säästa kütust kuni 20 protsenti, vähendades samal ajal mürasaastet. Hübriidekskavaatorid pakuvad atraktiivset alternatiivi, eriti operaatoritele, kes pole veel valmis täielikult üle minema elektromobiilsuse kasutamisele. Vesinik kui ajamialternatiiv on aga alles väljatöötamise alguses, kuid näitab juba paljulubavaid lähenemisi. Viimastel kuudel on lai valik tootjaid katsetanud erinevaid vesinikekskavaatorite prototüüpe. Tehnoloogia on eriti huvitav suurte ekskavaatorite puhul, kuna akude kaal on piirav tegur.

ELi standard innovatsiooni tõukejõuna

EL-i heitgaasistandardi "V etapp" kasutuselevõtt on sundinud kaevetööstust viimastel aastatel tegema olulisi tehnoloogilisi uuendusi. See standard ei piira mitte ainult drastiliselt lämmastikoksiidide ja osakeste heitkoguseid, vaid kehtestas esmakordselt ka piirangud osakeste arvule – esimest korda ehitusmasinate maailmas. Tootjad vastasid sellele mitmesuguste heitgaaside järeltöötlustehnoloogiatega. V etapi standardi mõju ulatub palju kaugemale heitmete vähendamisest. Standard viis paljude mootorikontseptsioonide põhjaliku ümberkujundamiseni ja ajendas intelligentsete mootori juhtimissüsteemide väljatöötamist. Kaasaegsetel ekskavaatoritel on nüüd adaptiivsed mootori juhtseadised, mis optimeerivad jõudlust sõltuvalt tööolukorrast, vähendades samal ajal kütusekulu.
Huvitav on ka see, et karmimad standardid soodustasid kaudselt elektrifitseerimist. Paljud tootjad tõdesid, et diiselmootorite keeruline ja kallis heitgaaside järeltöötlus muutis elektrifitseerimise majanduslikult atraktiivsemaks, eriti väiksemate ekskavaatorite puhul. "Kütusekulu on juhiste tulemusel oluliselt vähenenud," selgitab Dam.
"Etapi 3 mootoritega esines lühiajalisi reguleerimisraskusi – kütusekulu isegi tõusis, et heitgaasiväärtusi saavutada. Mootoritehnoloogia on aga nüüd edasi arenenud ja kütusekulu on oluliselt vähenenud."
"Energiatõhusus ja keskkonnakaitse on meie arendustöö olulised parameetrid. Õiguslikud nõuded on viimastel aastatel tohutult karmistunud, eriti heitkoguste seadusandluse vallas," ütleb Chudoba. "Alternatiivsete ajamite tähtsus kasvab jätkuvalt. Oleme siin oma nullheitmeportfelliga väga heas positsioonis, sest meie kliendid saavad juba praegu juhtida tervet linnasisese ehitusplatsi ilma kohalike heitgaasideta."

Majanduslikult pingelistel aegadel on elektriliselt käitatavate ekskavaatorite kõrgemad kulud paljudele klientidele otsustavaks teguriks odavamate tavakäitusega ekskavaatorite eelistamisel.

Stefan Kuhn, Kuhn Holding

 

Keerulisemad tehnoloogiad

"Mootori tehnoloogia on oluliselt keerulisem kui varem, " märgib Breuer. "Eelkõige lämmastikoksiidide ja -osakeste vähendamise ranged nõuded tähendavad suhteliselt suurt pingutust heitgaaside järeltöötlusel. Nagu veoautode puhul juba teada, nõuab see katalüütilist redutseerimist ("Adblue" kasutamine, toimetaja märkus) ja osakeste filtreid. See seab kõikidele tootjatele täiendavaid väljakutseid, näiteks investeerida mootoritehnoloogia ja elektroonikaseadmete lisaväärtustesse."
“Diisli tahkete osakeste filter (alates 19 kW, toimetaja märkus) ja SCR (alates 56 kW, toimetaja märkus) on eelkõige kulusid tõstnud nii ostu kui ka hoolduse osas,” ütleb Rigo. Kuhn näeb ka klientide silmitsi standardite tõttu suurenenud kuludega. Kuid mitte kõik ei näe kasvavaid kulusid; Näiteks Eder usub, et Develoni kliendid saavad kasu madalamatest tegevuskuludest ja vähematest seisakutest. "Vastavus EL etapile V juhib Develonis mootoritehnoloogia pidevat uuendust. Meie masinad on varustatud kaasaegsete heitgaaside järeltöötlussüsteemidega (DPF, DOC, SCR) ja vastavad kõrgeimatele keskkonnastandarditele."

Elektrifitseerimise võti

Akutehnoloogia on ekskavaatorite elektrifitseerimise edutegur. Kaasaegsete elektriekskavaatorite akude võimsused on olenevalt masina suurusest väga erinevad. Kompaktekskavaatorite aku mahutavus on tavaliselt 20-40 kWh, suuremate mudelite puhul võib see ulatuda kuni 300 kWh-ni. Need võimsused võimaldavad olenevalt toimingu intensiivsusest töötada neli kuni kaheksa tundi.
Austria ehitustööstuse jaoks kujutavad need arengud endast nii väljakutseid kui ka võimalusi. Ettevõtted, kes investeerivad uutesse tehnoloogiatesse varakult ja koolitavad oma töötajaid vastavalt, saavad konkurentsieelise. Samas pakub tehnoloogiline areng võimaluse konkurentsivõimeliseks jääda ka kõrgete tööjõukuludega riigis nagu Austria.