Sähkökaivukoneet eivät ole enää tulevaisuuden skenaario

Sähkökaivukoneet eivät ole enää tulevaisuuden skenaario

Valmistajat, kuten Volvo CE, Caterpillar ja Liebherr, ovat viime vuosina kehittäneet yhä enemmän sähköisiä kaivinkonemalleja ja tuoneet ne markkinoille. Tätä kehitystä ohjaavat useat tekijät, kuten tiukemmat ympäristömääräykset, nousevat polttoainekustannukset ja kasvava paine vähentää CO2-päästöjä. Sähkökäyttöiset kaivukoneet tarjoavat ratkaisevia etuja dieselkäyttöisiin kollegoihinsa verrattuna. Ne toimivat lähes äänettömästi, mikä on valtava etu erityisesti kaupunkialueilla ja yöaikaan rakennustyömailla. Paikalliset päästöt ovat nolla, mikä paitsi hyödyttää ympäristöä, myös parantaa merkittävästi koneistajien työoloja. Lisäksi sähkömoottorit tarjoavat tarkemman ohjauksen ja paremman vääntövasteen, mikä johtaa tehokkaampaan toimintaan.

Teknologian monimuotoisuus

"Meille vain sähkökäytöt vaikuttavat", korostaa Huppenkothenin toimitusjohtaja Wolfgang Rigo, kun kysyttiin, onko vaihtoehtoisilla käyttötavoilla roolia kaivinkonekehityksessä. "Malleilla TB2126E, TB20e ja TB260E meillä on valikoimassamme kolme sähköistä kaivinkonetta, sekä myytävänä että vuokrattavana. Näitä käytetään erityisesti kaupunkien rakennustyömailla ja (sisä)purkutöissä."
Zeppelin luottaa erilaisiin teknologioihin tehostaakseen kaivukoneita. "Me Zeppelin ja Caterpillar olemme avoimia teknologialle tässä asiassa, koska oletamme, että rakennuskoneille ei tule olemaan "yhden tyyppistä" vetoa", korostaa Dominik Dam, Zeppelin Austrian uusien koneiden ja tuotekehityksen johtaja. "Mielestämme erilaiset käyttömuodot - diesel, diesel-sähkö, akkusähkö ja vety polttokennoilla ja ilman - elävät rinnakkain tulevaisuudessa."
Ratkaisevia tekijöitä valitulle ajotyypille ovat sekä suoritettavan tehtävän energiaintensiteetti että rakennustyömaan lataus ja infrastruktuuri. "Vaihtoehtoiset ajomuodot, kuten akkuteknologia, kehittyvät edelleen ja niillä on paljon potentiaalia."
"Vaihtoehtoiset ajomuodot, erityisesti akkusähkökoneet, nousevat yhä enemmän etualalle", korostaa Jörg Breuer Volvo CE:stä. ”Päätös tämän ajomuodon puolesta perustuu useisiin syihin, kuten oman yrityksen vaatimus ilmastoystävällisten koneiden käyttöön, ilmastoystävällisen konetoiminnan käyttöä edellyttävät tarjouskilpailut tai kustannus-hyötylaskenta, jotka kokonaisuutena tarkasteltuna voivat puhua sähkökäyttöisten koneiden puolesta.”

Dieselhiukkassuodattimet ja SCR ovat ensisijaisesti lisänneet kustannuksia sekä hankinnan että ylläpidon osalta.

Wolfgang Rigo,Huppenkothen

"Asiakkaidemme kysyntä on kasvanut tasaisesti nollapäästösarjamme käyttöönoton jälkeen. Olemme havainneet, että päästöttömien rakennuskoneiden ja -laitteiden vuokraaminen on erityisen tehokas tapa hälventää akkukäyttöisiä koneita koskevia huolenaiheita: Käytössä sähkökoneet ovat yhtä tehokkaita kuin perinteiset vastineet, ja akun kesto on suunniteltu vastaamaan asiakkaidemme rakennustyömaavaatimuksia heti, kun he muistavat sen. Toimitusjohtaja itävaltalaisen Wacker Neusonin myyntiyhtiön.
Vaihtoehtoisten ajomuotojen laajamittaisen käyttöönoton tiellä on kuitenkin edelleen useita haasteita. Sähköisten kaivukoneiden rajallinen valikoima - tällä hetkellä neljästä kahdeksaan tuntia riippuen valmistajan mallista ja käyttötarkoituksesta - tekee niistä epäkäytännöllisiä esimerkiksi monille suurille jatkuville rakennustyömaille. Lisäksi latausinfrastruktuuri vaatii usein merkittäviä investointeja. Lisäksi sähkökäyttöisten kaivinkoneiden hankintakustannukset ovat edelleen "merkittävästi korkeammat kuin vastaavilla dieselmalleilla", kuten Kuhn Holdingin toimitusjohtaja Stefan Kuhn huomauttaa. Varsinkin taloudellisesti kireinä aikoina asiakkaat valitsevat todennäköisemmin halvempia dieselmalleja kuin kalliimpia sähkökäyttöisiä malleja, kuten alan asiantuntija korostaa.

Energiatehokkuus ja ympäristönsuojelu ovat keskeisiä parametreja kehitystyössämme.

Christian Chudoba, Wacker Neuson

Ennalta määrätty herkille alueille

Vaihtoehtoiset ajomuodot vakiintuisivat erityisen nopeasti tietyillä käyttöalueilla, selittää Hans-Werner Eder, Develon Europen DACH-alueen johtaja. "Esimerkiksi siellä, missä tarvitaan vähämeluista ja vähäpäästöistä työtä. Tämä koskee ensisijaisesti kantakaupunkialueita, herkkiä ekosysteemejä sekä luontoa ja maisemointia." Käyttäjät hyötyisivät useista eduista näillä alueilla; Vaihtoehtoiset käytöt mahdollistavat käytön myös erityisen herkillä alueilla "nollapäästöjen ja melun vähentämisen" ansiosta. Kilpailuetuja on myös ympäristöystävällisiä koneita vaativissa tarjouskilpailuissa. Lisäksi taloudellinen elinkelpoisuus on pitkällä aikavälillä alhaisempien käyttö- ja ylläpitokustannusten ansiosta, ja "innovatiivista yrityskuvaa, joka perustuu kestävään kehitykseen ja tulevaisuuden elinkelpoisuuteen" rakennetaan. "Devleon ei tietenkään jätä tätä kehitystä huomioimatta - päinvastoin: käytämme yhä enemmän yrityksen sisäistä kapasiteettia vaihtoehtoisten käyttöratkaisujen kehittämiseen."
Hybridikäytöt edustavat siirtymävaiheen teknologiaa, joka yhdistää molempien maailmojen parhaat puolet. Niissä yhdistyvät pienempi dieselmoottori ja sähkökomponentit, mikä mahdollistaa jopa 20 prosentin polttoainesäästön ja vähentää melusaastetta. Hybridikaivukoneet tarjoavat houkuttelevan vaihtoehdon erityisesti käyttäjille, jotka eivät vielä ole valmiita siirtymään täydelliseen sähköautoon. Vety käyttövaihtoehtona on kuitenkin vielä kehityksen alussa, mutta näyttää jo lupaavia lähestymistapoja. Viime kuukausina useat valmistajat ovat testanneet erilaisia ​​vetykaivukoneiden prototyyppejä. Tekniikka on erityisen kiinnostava suurille kaivinkoneille, koska akkujen paino on rajoittava tekijä.

EU-standardi innovaation veturina

EU:n päästöstandardin "Stage V" käyttöönotto on pakottanut louhintateollisuuden viime vuosina tekemään merkittäviä teknologisia innovaatioita. Tämä standardi ei ainoastaan ​​rajoita rajusti typen oksidien ja hiukkasten päästöjä, vaan myös otti ensimmäistä kertaa käyttöön rajoitukset hiukkasten lukumäärälle – ensimmäistä kertaa rakennuskoneiden maailmassa. Valmistajat vastasivat tähän erilaisilla pakokaasujen jälkikäsittelytekniikoilla. Stage V -standardin vaikutukset ulottuvat paljon muutakin kuin pelkkä päästöjen vähentäminen. Standardi johti monien moottorikonseptien perusteelliseen uudelleensuunnitteluun ja vauhditti älykkäiden moottorinohjausjärjestelmien kehittämistä. Nykyaikaisissa kaivinkoneissa on nyt mukautuvat moottorin ohjaimet, jotka optimoivat suorituskyvyn työtilanteen mukaan ja minimoivat polttoaineenkulutuksen.
On myös mielenkiintoista, että tiukentuneet standardit edistivät epäsuorasti sähköistystä. Monet valmistajat ymmärsivät, että dieselmoottoreiden monimutkainen ja kallis pakokaasujen jälkikäsittely teki sähköistyksen taloudellisesti houkuttelevammaksi erityisesti pienille kaivinkoneille. "Polttoaineen kulutus on laskenut huomattavasti ohjeiden seurauksena", Dam selittää.
"Stage 3 -moottoreiden kanssa oli hetkellisiä säätövaikeuksia - polttoaineenkulutus jopa nousi päästöarvojen saavuttamiseksi. Moottoritekniikka on nyt kuitenkin edennyt ja polttoaineenkulutuksessa on havaittavissa merkittäviä vähennyksiä."
"Energiatehokkuus ja ympäristönsuojelu ovat keskeisiä parametreja kehitystyössämme. Lakisääteiset vaatimukset ovat viime vuosina kiristyneet valtavasti erityisesti päästölainsäädännön saralla", Chudoba sanoo. "Vaihtoehtoisten ajolaitteiden merkitys kasvaa jatkuvasti. Olemme tässä erittäin hyvässä asemassa päästöttömällä portfoliollamme, koska asiakkaamme voivat jo nyt ajaa kokonaista kantakaupungin rakennustyömaa ilman paikallisia pakokaasupäästöjä."

Taloudellisesti kireinä aikoina sähkökäyttöisten kaivinkoneiden korkeammat kustannukset ovat ratkaiseva tekijä sille, että monet asiakkaat suosivat halvempia, perinteisesti toimivia kaivinkoneita.

Stefan Kuhn, Kuhn Holding

 

Monimutkaisempia teknologioita

"Moottoritekniikka on huomattavasti monimutkaisempaa kuin aikaisemmin", Breuer huomauttaa. "Erityisesti tiukat vaatimukset typen oksidien ja hiukkasten vähentämiselle merkitsevät suhteellisen suurta vaivaa pakokaasujen jälkikäsittelyssä. Kuten kuorma-autoista jo tiedetään, tämä vaatii katalyyttistä pelkistystä ("Adbluen" käyttö, toimittajan huomautus) ja hiukkassuodattimia. Tämä asettaa kaikille valmistajille lisähaasteita, kuten investointeja elektronisiin lisäkomponentteihin moottoriteknologian ja päästöjen lisäarvojen saavuttamiseksi."
"Dieselhiukkassuodatin (alkaen 19 kW, toimittajan huomautus) ja SCR (alkaen 56 kW, toimittajan huomautus) ovat ennen kaikkea lisänneet kustannuksia niin hankinnan kuin ylläpidonkin osalta", Rigo sanoo. Kuhn näkee myös asiakkaiden joutuvan kohoaviin kustannuksiin standardien vuoksi. Mutta kaikki eivät näe kustannusten nousua; Esimerkiksi Eder uskoo, että Develonin asiakkaat hyötyvät alhaisemmista käyttökustannuksista ja pienemmistä seisokeista. "Yhdenmukaisuus EU Stage V:n kanssa johtaa jatkuvaan innovaatioon Develonin moottoritekniikassa. Koneemme on varustettu nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmillä (DPF, DOC, SCR) ja ne täyttävät korkeimmat ympäristöstandardit."

Avain sähköistykseen

Akkutekniikka on kriittinen menestystekijä kaivinkoneiden sähköistymisessä. Nykyaikaisten sähkökaivukoneiden akkukapasiteetti vaihtelee suuresti koneen koosta riippuen. Pienikokoisissa kaivukoneissa akkukapasiteetti on tyypillisesti 20-40 kWh, kun taas suuremmissa malleissa jopa 300 kWh. Nämä kapasiteetit mahdollistavat neljästä kahdeksaan tunnin käyttöajat toiminnan intensiteetistä riippuen.
Itävallan rakennusteollisuudelle tämä kehitys merkitsee sekä haasteita että mahdollisuuksia. Yritykset, jotka investoivat varhaisessa vaiheessa uusiin teknologioihin ja kouluttavat työntekijöitään sen mukaisesti, saavat kilpailuetua. Samaan aikaan teknologian kehitys tarjoaa mahdollisuuden säilyttää kilpailukykynsä myös Itävallan kaltaisessa maassa, jossa työvoimakustannukset ovat korkeat.