Az elektromos kotrógépek már nem a jövő forgatókönyve

Az elektromos kotrógépek már nem a jövő forgatókönyve

Az olyan gyártók, mint a Volvo CE, a Caterpillar és a Liebherr az elmúlt években egyre gyakrabban fejlesztettek elektromos kotrómodelleket, és hozták piacra érettségüket. Ezt a fejleményt több tényező is előidézi, köztük a szigorodó környezetvédelmi előírások, az üzemanyagköltségek emelkedése és a CO2-csökkentésre irányuló növekvő nyomás. Az elektromos kotrógépek döntő előnyöket kínálnak dízelmotoros társaikkal szemben. Szinte hangtalanul dolgoznak, ami óriási előny, különösen városi területeken és éjszakai építkezéseken. A helyi károsanyag-kibocsátás nulla, ami nemcsak a környezet számára előnyös, hanem jelentősen javítja a gépkezelők munkakörülményeit is. Ezenkívül az elektromos motorok pontosabb vezérlést és jobb nyomatékválaszt kínálnak, ami hatékonyabb működést eredményez.

A technológia sokszínűsége

„Nálunk csak az elektromos hajtások játszanak szerepet” – hangsúlyozza Wolfgang Rigo, a Huppenkothen ügyvezető igazgatója arra a kérdésre, hogy az alternatív hajtások szerepet játszanak-e a kotrógépek fejlesztésében. "A TB2126E, TB20e és TB260E modellekkel három elektromos kotrógép található a kínálatunkban, eladók és bérelhetőek is. Ezeket különösen belvárosi építkezéseken és (beltéri) bontáshoz használják."
A Zeppelin különféle technológiákra támaszkodik a kotrógépek hatékonyabbá tétele érdekében. „Mi, a Zeppelin és a Caterpillar nyitottak vagyunk a technológiára ebben a kérdésben, mert feltételezzük, hogy nem lesz „egyfajta” hajtás az építőipari gépek számára” – hangsúlyozza Dominik Dam, a Zeppelin Austria új gépek és termékfejlesztési részlegének vezetője. „Véleményünk szerint a jövőben különböző meghajtási formák – dízel, dízel-elektromos, akkumulátoros elektromos és hidrogén üzemanyagcellás és anélkül – együtt fognak létezni.”
A választott hajtástípusnál mind az elvégzendő feladat energiaintenzitása, mind a töltés és infrastruktúra az építkezésen a döntő tényező. „Az olyan alternatív meghajtási formák, mint az akkumulátortechnológia, tovább fejlődnek, és nagy lehetőségeket rejtenek magukban.”
„Az alternatív meghajtási formák, különösen az akkumulátoros elektromos gépek egyre inkább előtérbe kerülnek” – hangsúlyozza Jörg Breuer, a Volvo CE-től. „Az e hajtási forma melletti döntést különböző okok indokolják, mint például a saját cégnél a klímabarát gépek használatának követelménye, a klímabarát gépműveleteket igénylő pályázatok vagy a költség-haszon kalkuláció, amely összességében az elektromos hajtású gépek mellett szólhat.”

A dízel részecskeszűrők és az SCR elsősorban a beszerzési és karbantartási költségeket növelte.

Wolfgang Rigo,Huppenkothen

"A zéró emissziós sorozatunk bevezetése óta ügyfeleink keresletének folyamatos növekedését tapasztaltuk. Azt tapasztaltuk, hogy a zéró emissziós építőipari gépek és berendezések bérlése különösen hatékony módja annak, hogy eloszlassuk az akkumulátoros gépekkel kapcsolatos aggodalmakat: működés közben az elektromos gépek ugyanolyan erősek, mint a hagyományos társaik, és az akkumulátor élettartamát úgy tervezték, hogy megfeleljen az építkezési követelményeknek" – magyarázza Christianu, amint ők maguk is teljesítik az építkezési követelményeket. ügyvezető igazgatója a Osztrák Wacker Neuson értékesítő cég.
Azonban még mindig számos kihívás áll az alternatív hajtási formák széles körű elterjedése útjában. Az elektromos kotrógépek korlátozott választéka – jelenleg a gyártó modelljétől és a tervezett felhasználástól függően négy-nyolc óra között van – például sok nagy, folyamatos építkezésen nem használhatók. Emellett a töltési infrastruktúra gyakran jelentős beruházásokat igényel. Ezen túlmenően az elektromos meghajtású kotrógépek beszerzési költségei továbbra is „jelentősen magasabbak, mint a hasonló dízelmodelleké”, ahogy Stefan Kuhn, a Kuhn Holding ügyvezető igazgatója rámutat. Főleg a gazdaságilag feszültséggel teli időkben a vásárlók inkább az olcsóbb dízelmodelleket választják, nem pedig a drágább elektromos hajtású modelleket – hangsúlyozza az iparági szakértő.

Az energiahatékonyság és a környezetvédelem fejlesztési munkánk alapvető paraméterei.

Christian Chudoba, Wacker Neuson

Érzékeny területekre predesztinálva

Az alternatív meghajtási formák különösen gyorsan meghonosodnának bizonyos alkalmazási területeken – magyarázza Hans-Werner Eder, a Develon Europe DACH területi igazgatója. "Például ott, ahol alacsony zaj- és károsanyag-kibocsátású munkára van szükség. Ez elsősorban a belvárosi területeket, az érzékeny ökoszisztémákat, valamint a természeti és tereprendezést foglalja magában." A felhasználók számos előnnyel járnának ezeken a területeken; Az alternatív hajtások „nulla kibocsátásuknak és zajcsökkentésüknek” köszönhetően különösen érzékeny zónákban is használhatók. A környezetbarát gépeket igénylő pályázatoknál is vannak „versenyelőnyök”. Ezen túlmenően az alacsonyabb működési és karbantartási költségek révén hosszú távú gazdasági életképesség érhető el, és egy „innovatív vállalati arculat épül, amely a fenntarthatóságon és a jövőbeli életképességen alapul”. „A Devleon természetesen nem hagyja figyelmen kívül ezt a fejlesztést – éppen ellenkezőleg: egyre inkább használjuk belső vállalati kapacitásainkat az alternatív hajtásmegoldások továbbfejlesztésére.”
A hibrid hajtások egy átmeneti technológiát képviselnek, amely a két világ legjobbjait ötvözi. Egy kisebb dízelmotort elektromos alkatrészekkel kombinálnak, ami akár 20 százalékos üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé, miközben csökkenti a zajszennyezést. A hibrid kotrók vonzó alternatívát kínálnak, különösen azoknak a kezelőknek, akik még nem állnak készen az elektromobilitásra való teljes átállásra. A hidrogén, mint hajtóalternatíva azonban még a fejlesztés elején jár, de már most ígéretes megközelítéseket mutat. Az elmúlt hónapokban a gyártók széles köre tesztelte a hidrogén kotrógép prototípusait. A technológia különösen a nagy kotrógépeknél érdekes, mivel az akkumulátorok súlya korlátozó tényező.

EU szabvány az innováció motorjaként

Az EU „V. szakasz” kibocsátási szabványának bevezetése az elmúlt években jelentős technológiai újításokra kényszerítette a földmunkás ipart. Ez a szabvány nemcsak drasztikusan korlátozza a nitrogén-oxid- és részecske-kibocsátást, hanem először vezet be korlátozásokat a részecskék számára vonatkozóan is – először az építőipari gépek világában. A gyártók erre különféle kipufogógáz-utókezelési technológiákkal válaszoltak. A Stage V szabvány hatásai messze túlmutatnak a károsanyag-kibocsátás csökkentésén. A szabvány számos motorkoncepció alapvető újratervezéséhez vezetett, és ösztönözte az intelligens motorvezérlő rendszerek kifejlesztését. A modern kotrógépek adaptív motorvezérlőkkel rendelkeznek, amelyek a munkahelyzettől függően optimalizálják a teljesítményt, miközben minimalizálják az üzemanyag-fogyasztást.
Érdekes az is, hogy a szigorodó szabványok közvetve elősegítették a villamosítást. Sok gyártó felismerte, hogy a dízelmotorok bonyolult és költséges kipufogógáz-utókezelése gazdaságilag vonzóbbá tette a villamosítást, különösen a kisebb kotrógépek számára. „Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkent az irányelvek eredményeként” – magyarázza Dam.
"A Stage 3 motoroknál rövid ideig beállítási nehézségek adódtak – az üzemanyag-fogyasztás még nőtt is a károsanyag-kibocsátási értékek elérése érdekében. A motortechnológia azonban mostanra tovább fejlődött, és az üzemanyag-fogyasztás jelentősen csökkent."
"Az energiahatékonyság és a környezetvédelem alapvető paraméterei fejlesztési munkánknak. A jogszabályi követelmények rendkívül szigorodtak az elmúlt években, különösen a kibocsátási jogszabályok terén" - mondja Chudoba. "Az alternatív hajtások egyre fontosabbá válnak. A zéró emissziós portfóliónkkal nagyon jó pozícióban vagyunk, mert ügyfeleink már egy teljes belvárosi építkezést üzemeltethetnek helyi kipufogógáz-kibocsátás nélkül."

A gazdaságilag feszült időkben az elektromos működtetésű kotrógépek magasabb költsége döntő tényező, hogy sok ügyfél az olcsóbb, hagyományos működtetésű kotrógépeket részesítse előnyben.

Stefan Kuhn, Kuhn Holding

 

Bonyolultabb technológiák

„A motortechnológia lényegesen összetettebb, mint a múltban” – mutat rá Breuer. "A nitrogén-oxidok és a részecskék csökkentésére vonatkozó szigorú követelmények különösen nagy erőfeszítést jelentenek a kipufogógázok utókezelésében. Amint az a teherautóknál már ismert, ehhez katalitikus redukció ("Adblue" használata, a szerkesztő megjegyzése) és részecskeszűrőkre van szükség. Ez további kihívások elé állít minden gyártót, mint például a motortechnológia és a kibocsátási értékek további elektronikai komponenseibe való befektetése a motortechnológiában.
„A dízel részecskeszűrő (19 kW-tól, a szerkesztő megjegyzése) és az SCR (56 kW-tól, a szerkesztő megjegyzése) elsősorban a költségeket növelte, mind a beszerzés, mind a karbantartás tekintetében” – mondja Rigo. Kuhn azt is látja, hogy az ügyfelek a szabványok miatt megnövekedett költségekkel szembesülnek. De nem mindenki látja a költségek emelkedését; Eder például úgy véli, hogy a Develon ügyfelei számára előnyös az alacsonyabb működési költségek és a kevesebb állásidő. "Az EU Stage V követelményeinek való megfelelés folyamatos innovációt eredményez a Develon motortechnológiájában. Gépeink modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel (DPF, DOC, SCR) vannak felszerelve, és megfelelnek a legmagasabb környezetvédelmi előírásoknak."

A villamosítás kulcsa

Az akkumulátor technológia a kulcsfontosságú sikertényező a kotrógépek villamosításánál. A modern elektromos kotrógépek akkumulátorkapacitása a gép méretétől függően nagyon eltérő. A kompakt kotrógépek akkumulátorkapacitása általában 20-40 kWh, míg a nagyobb modellek akár 300 kWh-t is elérhetnek. Ezek a kapacitások négy-nyolc órás üzemidőt tesznek lehetővé, a művelet intenzitásától függően.
Az osztrák építőipar számára ezek a fejlesztések egyszerre jelentenek kihívásokat és lehetőségeket. Azok a cégek, amelyek korai szakaszban fektetnek be új technológiákba, és ennek megfelelően képezik alkalmazottaikat, versenyelőnyökhöz jutnak. A technológiai fejlődés ugyanakkor lehetőséget kínál a versenyképesség megőrzésére még egy olyan magas munkaerőköltségű országban is, mint Ausztria.