Tokie gamintojai kaip „Volvo CE“, „Caterpillar“ ir „Liebherr“ pastaraisiais metais vis dažniau kūrė elektrinių ekskavatorių modelius ir pristatė juos į rinką. Tokią plėtrą lemia keli veiksniai, įskaitant griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus, didėjančias degalų sąnaudas ir didėjantį spaudimą mažinti CO2. Elektriniai ekskavatoriai turi lemiamų pranašumų, palyginti su dyzeliniais varikliais. Jie dirba beveik tyliai, o tai yra didžiulis privalumas, ypač miestuose ir naktinėse statybvietėse. Vietos emisijos yra nulinės, o tai ne tik naudinga aplinkai, bet ir žymiai pagerina mašinistų darbo sąlygas. Be to, elektriniai varikliai užtikrina tikslesnį valdymą ir geresnį sukimo momento atsaką, todėl veikia efektyviau.
Technologijų įvairovė
„Mums tik elektrinės pavaros vaidina svarbų vaidmenį“, – pabrėžia Wolfgangas Rigo, Huppenkothen generalinis direktorius, paklaustas, ar alternatyvios pavaros vaidina svarbų vaidmenį kuriant ekskavatorius. "Su modeliais TB2126E, TB20e ir TB260E mūsų asortimente yra trys elektriniai ekskavatoriai, parduodami ir nuomojami. Jie ypač naudojami miesto vidaus statybų aikštelėse ir (vidaus) griovimui." Kad ekskavatoriai būtų efektyvesni, Zeppelin remiasi įvairiomis technologijomis. „Mes, Zeppelin ir Caterpillar, esame atviri technologijoms šiuo klausimu, nes manome, kad statybų mašinoms nebus „vieno“ pavaros tipo“, – pabrėžia Dominik Dam, Zeppelin Austria naujų mašinų ir produktų plėtros vadovas. „Mūsų nuomone, ateityje kartu egzistuos įvairios pavaros formos – dyzelinis, dyzelinis-elektrinis, akumuliatorinis-elektrinis ir vandenilis su kuro elementais ir be jų. Pasirinktam pavaros tipui lemiami veiksniai yra atliekamos užduoties energijos intensyvumas ir įkrovimas bei infrastruktūra statybvietėje. „Alternatyvios pavaros formos, tokios kaip akumuliatorių technologija, toliau vystysis ir turės didelį potencialą. „Vis labiau išryškėja alternatyvios vairavimo formos, ypač su akumuliatoriais varomos elektros mašinos“, – pabrėžia Jörg Breuer iš „Volvo CE“. „Sprendimą šiai važiavimo formai motyvuoja įvairios priežastys, pavyzdžiui, reikalavimas savo įmonei naudoti klimatui nekenksmingas mašinas, konkursai, kuriuose reikalaujama naudoti klimatui nekenksmingas mašinų operacijas arba sąnaudų ir naudos skaičiavimas, kurie, vertinant kaip visumą, gali pasisakyti už elektra varomų mašinų pranašumą.
Wolfgang Rigo, Huppenkothen
Dyzelino kietųjų dalelių filtrai ir SCR pirmiausia padidino pirkimo ir priežiūros išlaidas.
Wolfgangas Rigo,Huppenkotenas
„Pastebėjome, kad mūsų klientų paklausa nuolat auga nuo tada, kai pristatėme „nulinės emisijos“ seriją. Pastebėjome, kad nulinės emisijos statybinių mašinų ir įrangos nuoma yra ypač efektyvus būdas išsklaidyti susirūpinimą dėl baterijomis valdomų mašinų: eksploatuojamos elektrinės mašinos yra tokios pat galingos kaip ir įprastos kolegos, o baterijos veikimo laikas sukurtas taip, kad atitiktų mūsų klientų reikalavimus, kai tik jie paaiškina statybvietės reikalavimus. vykdantysis direktorius Austrijos Wacker Neuson pardavimo įmonė. Tačiau vis dar yra įvairių iššūkių, trukdančių plačiai taikyti alternatyvias vairavimo formas. Dėl riboto elektrinių ekskavatorių asortimento – šiuo metu nuo keturių iki aštuonių valandų, priklausomai nuo gamintojo modelio ir numatomo naudojimo – jie yra nepraktiški, pavyzdžiui, daugelyje didelių, ištisinių statybviečių. Be to, įkrovimo infrastruktūra dažnai reikalauja didelių investicijų. Be to, elektra varomų ekskavatorių įsigijimo išlaidos vis dar yra „žymiai didesnės nei panašių dyzelinių modelių“, kaip pažymi Stefanas Kuhnas, Kuhn Holding generalinis direktorius. Kaip pabrėžia pramonės ekspertas, ypač ekonomiškai įtemptais laikais pirkėjai dažniau renkasi pigesnius dyzelinius modelius, o ne brangesnius modelius su elektra varomais.
Christian Chudoba, Wacker Neuson
Energijos vartojimo efektyvumas ir aplinkos apsauga yra esminiai mūsų plėtros darbo parametrai.
Christianas Chudoba, Wackeris Neusonas
Iš anksto nustatytas jautrioms vietoms
Alternatyvios vairavimo formos ypač greitai įsitvirtintų tam tikrose taikymo srityse, aiškina Hansas-Werneris Ederis, „Develon Europe“ DACH skyriaus vadovas. "Pavyzdžiui, kai reikia atlikti mažai triukšmo ir mažai teršiančių darbų. Tai visų pirma apima miesto vietoves, jautrias ekosistemas, taip pat gamtos ir kraštovaizdžio tvarkymą." Šiose srityse vartotojai turėtų naudos iš kelių privalumų; Dėl „nulinės emisijos ir triukšmo mažinimo“ alternatyvios pavaros leidžia naudoti ypač jautriose zonose. Taip pat yra „konkurencinių pranašumų konkursuose, kuriems reikalingos aplinkai nekenksmingos mašinos“. Be to, dėl mažesnių eksploatavimo ir priežiūros sąnaudų yra ilgalaikis ekonominis gyvybingumas ir kuriamas „novatoriškas įmonės įvaizdis, pagrįstas tvarumu ir perspektyvumu ateityje“. „Žinoma, „Devleon“ neignoruoja šios plėtros – priešingai: mes vis dažniau naudojame savo vidinius įmonės pajėgumus, kad galėtume toliau kurti alternatyvius pavarų sprendimus. Hibridinės pavaros yra pereinamojo laikotarpio technologija, leidžianti sujungti geriausias iš abiejų pasaulių. Juose mažesnis dyzelinis variklis sujungiamas su elektriniais komponentais, todėl galima sutaupyti iki 20 procentų degalų ir sumažinti triukšmo taršą. Hibridiniai ekskavatoriai yra patraukli alternatyva, ypač operatoriams, kurie dar nėra pasirengę visiškai pereiti prie elektromobilumo. Tačiau vandenilis, kaip varomoji alternatyva, vis dar kuriama, tačiau jau rodo daug žadančių požiūrių. Pastaraisiais mėnesiais įvairūs vandenilinių ekskavatorių prototipai buvo išbandyti įvairiausių gamintojų. Ši technologija ypač įdomi dideliems ekskavatoriams, nes akumuliatorių svoris yra ribojantis veiksnys.
Įvedus ES išmetamųjų teršalų standartą „V etapas“, pastaraisiais metais kasimo pramonė buvo priversta imtis reikšmingų technologinių naujovių. Šis standartas ne tik drastiškai apriboja azoto oksido ir dalelių emisiją, bet ir pirmą kartą įvedė dalelių skaičiaus ribojimus – pirmą kartą statybinių mašinų pasaulyje. Gamintojai į tai atsakė įvairiomis išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo technologijomis. V etapo standarto poveikis neapsiriboja tik išmetamųjų teršalų mažinimu. Standartas paskatino iš esmės perdaryti daugelio variklių koncepcijas ir paskatino išmaniųjų variklio valdymo sistemų kūrimą. Šiuolaikiniai ekskavatoriai dabar turi prisitaikančius variklio valdiklius, kurie optimizuoja veikimą priklausomai nuo darbo situacijos ir sumažina degalų sąnaudas. Įdomu ir tai, kad griežtėjantys standartai netiesiogiai skatino elektrifikaciją. Daugelis gamintojų pripažino, kad sudėtingas ir brangus dyzelinių variklių išmetamųjų dujų apdorojimas padarė elektrifikaciją ekonomiškai patrauklesnę, ypač mažesniems ekskavatoriams. „Dėl gairių degalų sąnaudos labai sumažėjo“, – aiškina Dam. „Su 3 etapo varikliais buvo trumpam prisitaikyti – degalų sąnaudos netgi padidėjo, kad būtų pasiektas išmetamųjų teršalų kiekis. Tačiau dabar variklio technologija pažengė toliau, o degalų sąnaudos gerokai sumažėjo. "Energijos vartojimo efektyvumas ir aplinkos apsauga yra esminiai mūsų plėtros darbo parametrai. Pastaraisiais metais teisiniai reikalavimai labai sugriežtėjo, ypač emisijų teisės aktų srityje", – sako Chudoba. "Alternatyvios pavaros ir toliau tampa vis svarbesnės. Esame labai geroje padėtyje, turėdami savo nulinės emisijos portfelį, nes mūsų klientai jau gali eksploatuoti visą miesto vidinę statybvietę be jokių vietinių išmetamųjų teršalų."
Ekonomiškai įtemptais laikais didesnės elektra varomų ekskavatorių sąnaudos yra lemiamas veiksnys, dėl kurio daugelis klientų renkasi pigesnius, įprastai valdomus ekskavatorius.
Stefanas Kuhnas, Kuhn Holding
Sudėtingesnės technologijos
„Variklio technologija yra daug sudėtingesnė nei anksčiau“, – pabrėžia Breueris. "Griežti azoto oksidų ir dalelių mažinimo reikalavimai visų pirma reiškia santykinai dideles išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo pastangas. Kaip jau žinoma sunkvežimiams, tam reikia katalizinio redukcijos ("Adblue" naudojimas, red. pastaba) ir dalelių filtrų. Dėl to visiems gamintojams kyla papildomų iššūkių, pavyzdžiui, investuoti į papildomas išmetamųjų teršalų reikšmes variklio technologijoms ir elektroniniams komponentams pasiekti." „Dyzelino kietųjų dalelių filtras (nuo 19 kW, red. pastaba) ir SCR (nuo 56 kW, red. pastaba) pirmiausia padidino išlaidas tiek įsigijimui, tiek priežiūrai“, – sako Rigo. Kuhn taip pat mato, kad dėl standartų klientai susiduria su padidėjusiomis išlaidomis. Tačiau ne visi mato didėjančias išlaidas; Pavyzdžiui, Ederis mano, kad „Develon“ klientai gauna naudos iš mažesnių veiklos sąnaudų ir mažiau prastovų. "Atitiktis ES V etapu skatina nuolatines "Develon" variklių technologijų naujoves. Mūsų mašinose įdiegtos modernios išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos (DPF, DOC, SCR) ir jos atitinka aukščiausius aplinkosaugos standartus."
Raktas į elektrifikaciją
Baterijų technologija yra esminis sėkmės veiksnys elektrifikuojant ekskavatorius. Šiuolaikinių elektrinių ekskavatorių baterijų talpa labai skiriasi priklausomai nuo mašinos dydžio. Kompaktiški ekskavatoriai paprastai turi 20-40 kWh akumuliatoriaus talpą, o didesni modeliai gali siekti iki 300 kWh. Šie pajėgumai leidžia veikti nuo keturių iki aštuonių valandų, priklausomai nuo operacijos intensyvumo. Austrijos statybos pramonei šie pokyčiai kelia ir iššūkių, ir galimybių. Įmonės, kurios anksti investuoja į naujas technologijas ir atitinkamai apmokys savo darbuotojus, įgis konkurencinių pranašumų. Tuo pačiu metu technologijų pažanga suteikia galimybę išlikti konkurencingiems net ir tokioje šalyje, kurioje darbo jėgos sąnaudos yra didelės, pavyzdžiui, Austrijoje.
Suche
