Elektriskie ekskavatori vairs nav nākotnes scenārijs

Elektriskie ekskavatori vairs nav nākotnes scenārijs

Tādi ražotāji kā Volvo CE, Caterpillar un Liebherr pēdējos gados arvien vairāk ir izstrādājuši elektrisko ekskavatoru modeļus un noveduši tos līdz tirgus briedumam. Šo attīstību nosaka vairāki faktori, tostarp stingrāki vides noteikumi, pieaugošās degvielas izmaksas un pieaugošais spiediens samazināt CO2. Elektriskie ekskavatori piedāvā izšķirošas priekšrocības salīdzinājumā ar dīzeļdzinējiem. Tie darbojas gandrīz klusi, kas ir milzīga priekšrocība, jo īpaši pilsētās un nakts būvlaukumos. Vietējās emisijas ir nulle, kas ne tikai labvēlīgi ietekmē vidi, bet arī ievērojami uzlabo mašīnistu darba apstākļus. Turklāt elektromotori piedāvā precīzāku vadību un labāku griezes momenta reakciju, tādējādi nodrošinot efektīvāku darbību.

Tehnoloģiju daudzveidība

“Mums ir nozīme tikai elektriskajām piedziņām,” uzsver Volfgangs Rigo, Huppenkoten rīkotājdirektors, jautāts, vai alternatīvajām piedziņām ir nozīme ekskavatoru attīstībā. "Ar modeļiem TB2126E, TB20e un TB260E mūsu klāstā ir trīs elektriskie ekskavatori gan pārdošanai, gan nomai. Tos īpaši izmanto iekšpilsētu būvlaukumos un (iekštelpu) nojaukšanai."
Zeppelin izmanto dažādas tehnoloģijas, lai padarītu ekskavatorus efektīvākus. “Mēs, Zeppelin un Caterpillar, esam atvērti tehnoloģijām šajā jautājumā, jo pieņemam, ka būvniecības tehnikai nebūs “viena” piedziņas veida,” uzsver Dominiks Dams, Zeppelin Austria jauno iekārtu un produktu attīstības vadītājs. "Mūsuprāt, nākotnē līdzās pastāvēs dažādi piedziņas veidi - dīzelis, dīzeļdegviela-elektrisks, akumulatoru elektriskais un ūdeņradis ar un bez degvielas šūnām."
Izšķirošie faktori izvēlētā piedziņas veidam ir gan veicamā uzdevuma energointensitāte, gan uzlāde un infrastruktūra būvlaukumā. "Alternatīvi piedziņas veidi, piemēram, akumulatoru tehnoloģija, turpinās attīstīties, un tiem būs liels potenciāls."
"Arvien vairāk priekšplānā izvirzās alternatīvi piedziņas veidi, īpaši akumulatoru elektriskās mašīnas," uzsver Jorgs Brēers no Volvo CE. "Lēmumu par labu šim piedziņas veidam motivē dažādi iemesli, piemēram, prasība savam uzņēmumam izmantot klimatam draudzīgas mašīnas, konkursi, kuros nepieciešams izmantot klimatam draudzīgu mašīnu darbību, vai izmaksu/ieguvumu aprēķins, kas, vērtējot kopumā, var runāt par labu elektriski darbināmām mašīnām."

Dīzeļdegvielas daļiņu filtri un SCR galvenokārt ir palielinājuši izmaksas gan iegādes, gan apkopes ziņā.

Volfgangs Rigo,Huppenkoten

"Kopš mūsu "nulles izmešu" sērijas ieviešanas esam novērojuši mūsu klientu pieprasījuma pastāvīgu pieaugumu. Esam atklājuši, ka nulles emisiju celtniecības mašīnu un aprīkojuma noma ir īpaši efektīvs veids, kā kliedēt bažas par ar akumulatoriem darbināmām mašīnām: ekspluatācijā elektriskās mašīnas ir tikpat jaudīgas kā to tradicionālie kolēģi, un akumulatoru darbības laiks ir izstrādāts, lai apmierinātu mūsu klientu prasības, tiklīdz viņi strādā būvlaukumā. Pārvaldīšana Austrijas Wacker Neuson pārdošanas uzņēmuma direktors.
Tomēr joprojām pastāv dažādi izaicinājumi, kas kavē alternatīvu braukšanas veidu plašu ieviešanu. Ierobežotais elektrisko ekskavatoru klāsts – pašlaik no četrām līdz astoņām stundām atkarībā no ražotāja modeļa un paredzētā lietojuma – padara tos nepraktiskus, piemēram, daudzos lielos, nepārtrauktos būvlaukumos. Turklāt uzlādes infrastruktūra bieži prasa ievērojamas investīcijas. Turklāt, kā norāda Kuhn Holding rīkotājdirektors Stefans Kūns, elektriski darbināmu ekskavatoru iegādes izmaksas joprojām ir “ievērojami augstākas nekā salīdzināmu dīzeļdzinēju modeļu iegādes izmaksas. Īpaši ekonomiski saspringtajos laikos klienti biežāk izvēlas lētākos dīzeļdzinēju modeļus, nevis dārgākos modeļus ar elektrisko piedziņu, uzsver nozares eksperts.

Energoefektivitāte un vides aizsardzība ir būtiski mūsu attīstības darba parametri.

Kristians Čudoba, Vakers Neisons

Iepriekš paredzēts jutīgām zonām

Alternatīvas piedziņas formas īpaši ātri tiktu ieviestas noteiktās pielietošanas jomās, skaidro Hanss Verners Eders, Develon Europe DACH rajona vadītājs. "Piemēram, kur ir nepieciešams darbs ar zemu trokšņa līmeni un zemu emisiju līmeni. Tas galvenokārt ietver pilsētas iekšzemes teritorijas, jutīgas ekosistēmas, kā arī dabas un ainavu veidošanu." Lietotāji gūtu labumu no vairākām priekšrocībām šajās jomās; alternatīvās piedziņas ļauj izmantot arī īpaši jutīgās zonās, pateicoties to “nulles izmešu un trokšņa samazināšanai”. Ir arī “konkurences priekšrocības konkursos, kuros nepieciešamas videi draudzīgas mašīnas”. Turklāt pastāv ilgtermiņa ekonomiskā dzīvotspēja, pateicoties zemākām ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksām, un tiek veidots "novatorisks uzņēmuma tēls, kas balstās uz ilgtspējību un nākotnes dzīvotspēju". "Devleon, protams, neignorē šo attīstību – gluži pretēji: mēs arvien vairāk izmantojam mūsu iekšējās uzņēmuma iespējas, lai turpinātu attīstīt alternatīvus piedziņas risinājumus."
Hibrīda piedziņas ir pārejas tehnoloģija, lai apvienotu labāko no abām pasaulēm. Tie apvieno mazāku dīzeļdzinēju ar elektriskiem komponentiem, kas ļauj ietaupīt līdz pat 20 procentiem degvielas, vienlaikus samazinot trokšņa piesārņojumu. Hibrīdie ekskavatori piedāvā pievilcīgu alternatīvu, īpaši operatoriem, kuri vēl nav gatavi pilnībā pāriet uz elektromobilitāti. Tomēr ūdeņradis kā piedziņas alternatīva joprojām ir izstrādes sākumā, bet jau demonstrē daudzsološas pieejas. Pēdējos mēnešos dažādus ūdeņraža ekskavatoru prototipus ir pārbaudījuši visdažādākie ražotāji. Tehnoloģija ir īpaši interesanta lieliem ekskavatoriem, jo ​​akumulatoru svars ir ierobežojošs faktors.

ES standarts kā inovācijas virzītājspēks

ES emisiju standarta “V posms” ieviešana pēdējos gados ir likusi rakšanas darbu nozarei ieviest būtiskas tehnoloģiskas inovācijas. Šis standarts ne tikai krasi ierobežo slāpekļa oksīda un daļiņu emisijas, bet arī pirmo reizi ieviesa ierobežojumus daļiņu skaitam – pirmo reizi būvniecības tehnikas pasaulē. Ražotāji uz to reaģēja ar dažādām izplūdes gāzu pēcapstrādes tehnoloģijām. V posma standarta ietekme pārsniedz emisiju samazināšanu. Standarts izraisīja daudzu dzinēju koncepciju fundamentālu pārprojektēšanu un veicināja viedo dzinēja vadības sistēmu attīstību. Mūsdienu ekskavatoriem tagad ir adaptīvas dzinēja vadības ierīces, kas optimizē veiktspēju atkarībā no darba situācijas, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu.
Interesanti ir arī tas, ka stingrāki standarti netieši veicināja elektrifikāciju. Daudzi ražotāji atzina, ka sarežģītā un dārgā dīzeļdzinēju izplūdes gāzu pēcapstrāde padarīja elektrifikāciju ekonomiski pievilcīgāku, īpaši mazākiem ekskavatoriem. "Degvielas patēriņš ir ievērojami samazinājies vadlīniju rezultātā," skaidro Dams.
"Ar 3. posma dzinējiem bija īslaicīgas regulēšanas grūtības - degvielas patēriņš pat palielinājās, lai sasniegtu izmešu vērtības. Tomēr dzinēju tehnoloģija tagad ir attīstījusies tālāk, un degvielas patēriņš ir ievērojami samazinājies."
"Energoefektivitāte un vides aizsardzība ir būtiski mūsu attīstības darba parametri. Juridiskās prasības pēdējos gados ir kļuvušas ārkārtīgi stingrākas, īpaši emisiju likumdošanas jomā," saka Chudoba. "Alternatīvās piedziņas nozīme turpina pieaugt. Mēs esam ļoti labi pozicionēti ar savu nulles emisiju portfeli, jo mūsu klienti jau tagad var vadīt visu pilsētas iekšzemes būvlaukumu bez vietējām izplūdes gāzēm."

Ekonomiski saspringtajos laikos elektriski darbināmu ekskavatoru augstākās izmaksas ir izšķirošs faktors, lai daudzi klienti dod priekšroku lētākiem, tradicionāli darbināmiem ekskavatoriem.

Stefans Kūns, Kuhn Holding

 

Sarežģītākas tehnoloģijas

"Dzinēja tehnoloģija ir ievērojami sarežģītāka nekā agrāk," norāda Breuers. "Stingrās prasības slāpekļa oksīdu un daļiņu samazināšanai jo īpaši nozīmē salīdzinoši lielu piepūli izplūdes gāzu pēcapstrādē. Kā jau zināms kravas automašīnām, tas prasa katalītisku samazināšanu ("Adblue" izmantošana, redaktora piezīme) un daļiņu filtrus. Tas visiem ražotājiem rada papildu izaicinājumus, piemēram, ieguldījumus elektroniskos izmešu daudzumos, lai sasniegtu norādītās dzinēja tehnoloģijas un elektroniskos komponentus."
"Dīzeļa daļiņu filtrs (no 19 kW, red. piezīme) un SCR (no 56 kW, red. piezīme) galvenokārt ir palielinājuši izmaksas gan iegādes, gan apkopes ziņā," saka Rigo. Kuhn arī redz, ka klienti saskaras ar paaugstinātām izmaksām standartu dēļ. Bet ne visi redz izmaksu pieaugumu; Piemēram, Eders uzskata, ka Develon klienti gūst labumu no zemākām ekspluatācijas izmaksām un mazākām dīkstāvēm. "Atbilstība ES Stage V virza nepārtrauktas inovācijas dzinēju tehnoloģijā Develon. Mūsu mašīnas ir aprīkotas ar modernām izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām (DPF, DOC, SCR) un atbilst augstākajiem vides standartiem."

Elektrifikācijas atslēga

Akumulatoru tehnoloģija ir būtisks veiksmes faktors ekskavatoru elektrifikācijā. Mūsdienu elektrisko ekskavatoru akumulatoru jauda ir ļoti atšķirīga atkarībā no mašīnas izmēra. Kompaktajiem ekskavatoriem parasti ir 20-40 kWh akumulatora jauda, ​​bet lielāki modeļi var sasniegt pat 300 kWh. Šīs jaudas nodrošina darbības laiku no četrām līdz astoņām stundām atkarībā no darbības intensitātes.
Austrijas būvniecības nozarei šie notikumi ir gan izaicinājumi, gan iespējas. Uzņēmumi, kas agrīnā stadijā investē jaunās tehnoloģijās un attiecīgi apmācīs savus darbiniekus, iegūs konkurences priekšrocības. Tajā pašā laikā tehnoloģiju attīstība sniedz iespēju saglabāt konkurētspēju pat tādā valstī ar augstām darbaspēka izmaksām kā Austrija.