Proizvajalci, kot so Volvo CE, Caterpillar in Liebherr, so v zadnjih letih vse bolj razvijali modele električnih bagrov in jih pripeljali do tržne zrelosti. Ta razvoj poganja več dejavnikov, vključno s strožjimi okoljskimi predpisi, naraščajočimi stroški goriva in naraščajočim pritiskom za zmanjšanje CO2. Električni bagri ponujajo odločilne prednosti pred svojimi dizelskimi kopijami. Delujejo skoraj neslišno, kar je velika prednost, zlasti v urbanih okoljih in na nočnih gradbiščih. Lokalne emisije so enake nič, kar ne koristi samo okolju, ampak tudi znatno izboljša delovne pogoje za strojnike. Poleg tega elektromotorji ponujajo natančnejši nadzor in boljši odziv na navor, kar ima za posledico učinkovitejše delovanje.
Raznolikost tehnologije
»Za nas imajo pomembno vlogo samo električni pogoni,« poudarja Wolfgang Rigo, generalni direktor pri Huppenkothen, na vprašanje, ali imajo alternativni pogoni vlogo pri razvoju bagrov. "Z modeli TB2126E, TB20e in TB260E imamo v naši ponudbi tri električne bagre, tako za prodajo kot za najem. Uporabljajo se predvsem na mestnih gradbiščih in za (notranje) rušenje." Zeppelin se opira na različne tehnologije, da naredi bagre učinkovitejše. "Mi, Zeppelin in Caterpillar, smo odprti za tehnologijo glede tega vprašanja, ker predvidevamo, da ne bo 'ene' vrste pogona za gradbene stroje," poudarja Dominik Dam, vodja razvoja novih strojev in izdelkov pri Zeppelin Austria. "Po našem mnenju bodo v prihodnosti soobstajale različne oblike pogona - dizel, dizel-električni, baterijski električni in vodikov z in brez gorivnih celic." Odločilni dejavniki za izbrano vrsto pogona so energetska intenzivnost opravila, ki ga je treba opraviti, ter polnilna in infrastruktura na gradbišču. "Alternativne oblike pogona, kot je baterijska tehnologija, se bodo še naprej razvijale in imele velik potencial." »Alternativne oblike pogona, zlasti baterijsko-električni stroji, vse bolj prihajajo v ospredje,« poudarja Jörg Breuer iz Volvo CE. “Odločitev za to obliko pogona je motivirana z različnimi razlogi, kot so zahteva, da lastno podjetje uporablja podnebju prijazne stroje, razpisi, ki zahtevajo uporabo podnebju prijaznega delovanja strojev ali izračun stroškov in koristi, ki lahko, gledano kot celota, govori v prid električno vodenim strojem.”
Wolfgang Rigo, Huppenkothen
Dizelski filtri trdnih delcev in SCR so povečali predvsem stroške, tako z vidika nakupa kot vzdrževanja.
Wolfgang Rigo,Huppenkothen
»Od uvedbe naše serije 'zero emission' opažamo stalen porast povpraševanja naših strank. Ugotovili smo, da je najem gradbenih strojev in opreme brez emisij še posebej učinkovit način za odpravo pomislekov glede baterijsko delujočih strojev: med delovanjem so električni stroji prav tako zmogljivi kot njihovi običajni primerki, življenjska doba baterije pa je zasnovana tako, da izpolnjuje zahteve gradbišča. Ne pozabite, da naše stranke takoj, ko z njim delajo same,« pojasnjuje Christian Chudoba, generalni direktor avstrijsko prodajno podjetje Wacker Neuson. Še vedno pa obstajajo številni izzivi, ki ovirajo široko uvedbo alternativnih oblik pogona. Zaradi omejenega dosega električnih bagrov – trenutno med štirimi in osmimi urami, odvisno od proizvajalčevega modela in predvidene uporabe – so na primer nepraktični za mnoga velika neprekinjena gradbišča. Poleg tega polnilna infrastruktura pogosto zahteva znatna vlaganja. Poleg tega so stroški nabave bagrov na električni pogon še vedno "znatno višji od stroškov primerljivih dizelskih modelov", kot poudarja Stefan Kuhn, generalni direktor Kuhn Holdinga. Zlasti v gospodarsko napetih časih se kupci pogosteje odločajo za cenejše dizelske modele kot za dražje modele z električnim pogonom, poudarja poznavalec panoge.
Christian Chudoba, Wacker Neuson
Energetska učinkovitost in varovanje okolja sta bistvena parametra našega razvojnega dela.
Christian Chudoba, Wacker Neuson
Prednamenjen občutljivim predelom
Na določenih področjih uporabe bi se še posebej hitro uveljavile alternativne oblike pogona, pojasnjuje Hans-Werner Eder, okrožni vodja DACH pri Develon Europe. "Na primer, kjer je potrebno delo z nizkim hrupom in nizkimi emisijami. To vključuje predvsem mestna območja, občutljive ekosisteme ter naravno in krajinsko urejanje." Uporabniki bi imeli koristi od številnih prednosti na teh področjih; alternativni pogoni omogočajo tudi uporabo na posebej občutljivih območjih zahvaljujoč "ničelnim emisijam in zmanjšanju hrupa". Obstajajo tudi "konkurenčne prednosti pri razpisih, ki zahtevajo okolju prijazne stroje". Poleg tega obstaja dolgoročna gospodarska sposobnost preživetja z nižjimi stroški delovanja in vzdrževanja ter gradi se "inovativna korporativna podoba, ki temelji na trajnosti in prihodnosti preživetja". "Devleon seveda ne ignorira tega razvoja - nasprotno: vedno bolj uporabljamo naše notranje zmogljivosti podjetja za nadaljnji razvoj alternativnih pogonskih rešitev." Hibridni pogoni predstavljajo prehodno tehnologijo za združevanje najboljšega iz obeh svetov. Združujejo manjši dizelski motor z električnimi komponentami, kar omogoča do 20-odstotni prihranek goriva ob zmanjšanju hrupa. Hibridni bagri ponujajo privlačno alternativo, zlasti za operaterje, ki še niso pripravljeni na popoln prehod na elektromobilnost. Vodik kot pogonska alternativa pa je še na začetku razvoja, a že kaže obetavne pristope. V zadnjih mesecih so številni proizvajalci testirali različne prototipe bagrov na vodik. Tehnologija je še posebej zanimiva za velike bagre, saj je teža akumulatorjev omejevalni dejavnik.
Uvedba emisijskega standarda EU »Stage V« je v zadnjih letih prisilila industrijo izkopavanja k pomembnim tehnološkim inovacijam. Ta standard ne le drastično omejuje emisije dušikovega oksida in delcev, ampak je tudi prvič uvedel omejitve za število delcev – prvič v svetu gradbenih strojev. Proizvajalci so se na to odzvali z različnimi tehnologijami naknadne obdelave izpušnih plinov. Učinki standarda Stage V daleč presegajo samo zmanjšanje emisij. Standard je privedel do temeljne prenove številnih konceptov motorjev in spodbudil razvoj inteligentnih sistemov za krmiljenje motorjev. Sodobni bagri imajo zdaj prilagodljive krmilne elemente motorja, ki optimizirajo delovanje glede na delovno situacijo, hkrati pa zmanjšajo porabo goriva. Zanimivo je tudi, da so strožji standardi posredno spodbujali elektrifikacijo. Številni proizvajalci so priznali, da je zaradi zapletene in drage naknadne obdelave izpušnih plinov dizelskih motorjev elektrifikacija postala ekonomsko privlačnejša, zlasti za manjše bagre. »Zaradi smernic se je poraba goriva znatno zmanjšala,« pojasnjuje Dam. "Pri motorjih Stage 3 so bile za kratek čas težave s prilagoditvijo - poraba goriva se je celo povečala, da bi dosegli vrednosti emisij. Vendar je tehnologija motorjev zdaj še napredovala in poraba goriva se je občutno zmanjšala." "Energijska učinkovitost in varstvo okolja sta bistvena parametra našega razvojnega dela. Pravne zahteve so se v zadnjih letih izjemno zaostrile, zlasti na področju zakonodaje o emisijah," pravi Chudoba. "Alternativni pogoni še naprej pridobivajo na pomenu. Tukaj smo zelo dobro pozicionirani z našim portfeljem brez emisij, saj lahko naše stranke že upravljajo celotno gradbišče v središču mesta brez kakršnih koli lokalnih emisij izpušnih plinov."
V gospodarsko napetih časih so višji stroški električnih bagrov odločilni dejavnik, da se številne stranke odločijo za cenejše, konvencionalno vodene bagre.
Stefan Kuhn, Kuhn Holding
Bolj zapletene tehnologije
"Tehnologija motorjev je bistveno bolj zapletena kot v preteklosti," poudarja Breuer. "Stroge zahteve za zmanjševanje dušikovih oksidov in zlasti delcev pomenijo relativno visoko stopnjo napora pri naknadni obdelavi izpušnih plinov. Kot je že znano pri tovornih vozilih, to zahteva katalitično redukcijo (uporaba 'Adblue', opomba urednika) in filtre delcev. To vse proizvajalce postavlja pred dodatne izzive, kot je vlaganje v dodatne komponente za tehnologijo motorja in elektroniko za doseganje določenih vrednosti emisij." »Dizelski filter trdnih delcev (od 19 kW, op. urednika) in SCR (od 56 kW, op. urednika) sta povečala predvsem stroške, tako pri nakupu kot pri vzdrževanju,« pravi Rigo. Kuhn vidi tudi, da se kupci soočajo s povečanimi stroški zaradi standardov. Toda vsi ne vidijo naraščajočih stroškov; Eder na primer meni, da imajo Develonove stranke koristi od nižjih obratovalnih stroškov in manj izpadov. "Skladnost z EU Stage V poganja stalne inovacije v tehnologiji motorjev v Develonu. Naši stroji so opremljeni s sodobnimi sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov (DPF, DOC, SCR) in izpolnjujejo najvišje okoljske standarde."
Ključ do elektrifikacije
Tehnologija baterij je ključni dejavnik uspeha za elektrifikacijo bagrov. Zmogljivosti akumulatorjev sodobnih električnih bagrov se zelo razlikujejo glede na velikost stroja. Kompaktni bagri imajo običajno 20-40 kWh kapacitete baterije, medtem ko lahko večji modeli dosežejo do 300 kWh. Te zmogljivosti omogočajo čas delovanja od štiri do osem ur, odvisno od intenzivnosti delovanja. Za avstrijsko gradbeno industrijo ta razvoj predstavlja hkrati izzive in priložnosti. Podjetja, ki že v zgodnji fazi vlagajo v nove tehnologije in ustrezno usposabljajo svoje zaposlene, bodo pridobila konkurenčne prednosti. Hkrati pa tehnološki napredek ponuja možnost, da ostanemo konkurenčni tudi v državi z visokimi stroški dela, kot je Avstrija.
Suche
